“美國人發明了鋰電池，日本人把它做大，中國人把它做到市場第一。”這句話用來形容當前鋰電池行業發展軌跡再恰當不過。

僅用了短短四年的時間，中國鋰電池在全球的市場份額就從2013年的3%提升至2016年的60%，其增速之快令人咋舌。

鋰電池市場的急速擴張，同時也帶動了鋰電設備市場的繁榮。

據統計，2016年國內鋰電池設備行業產值約130億元，2017年約170億元，并且這個數字將以每年20%-30%左右的速度增長。預計到2025年，國內鋰電設備行業都將繼續保持著較高的增長率。

與此同時，在成本高壓之下，國產設備對于進口設備的替代速度加快，截至目前國內鋰電設備的國產化率已達到70%以上，未來這個比例還將進一步提升。從長遠來看，國內鋰電設備行業可以稱得上是“錢”景無限。

不過國內鋰電設備行業雖然增速喜人，但也存在著不少的問題。

首先就在于缺少相應的行業規范，處于野蠻發展階段。

由于工業基礎薄弱，制造理念與國際存在差距，粗制濫造現象嚴重，雖然產能規模足夠，但優質設備不多。

其次就是同質化嚴重，創新能力欠缺。在業內人士看來，大多數鋰電生產設備，都是日本人首先發明或者開創的。近兩年，韓國也開始鋰電生產設備上有所創新。國產鋰電設備基本上都是山寨日韓的，只不過在細節方面做出了細微的調整而已。

有數據顯示，近幾年來我國在鋰電池或鋰電設備方面新增的專利申請數量已經達到世界第一，但這些專利大多是與工藝相關的國內專利，申請國際專利(US、WO、EP、JP等)所占比例不足1%，而獲得國際專利授權的專利的比例更是微乎其微。

在過去數年里，中國新能源汽車界最響亮的口號莫過于“彎道超車”，其實彎道超車本質上就是技術創新，這其中自然也包括鋰電設備的技術創新。

技術創新對一個行業乃至一個國家發展的重要性不言而喻，所以技術創新也是中國鋰電設備產業發展的必然選擇。

而鑒于鋰電池制造工藝和流程的復雜性，行業內專家們普遍認為，鋰電池制造應該協同創新。

最簡單的方式就是，由裝備企業牽頭，電池企業參與，甚至多個電池企業參與，整合資源共同構筑鋰電裝備生態環境，在動力電池制造工藝及裝備方面尋求重大突破。

對此，中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬提出四點建議：

一是國家加大對鋰電設備技術支持，建立專項基金支持關鍵設備的研發；

二是動力電池生產企業提高對動力電池的理解，加強生產工藝和設備匹配技術研究，要學會對設備企業提要求；

三是通過設備升級，提高生產過程的質量管控能力，提高生產效率，降低成本；

四是動力電池生產設備的開發要圍繞著“四高”（高可靠性、高精度、高效率、高度自動化）來做文章，上下游企業之間應該充分溝通與合作。

只不過，雖然國產鋰電設備行業創新能力普遍欠缺，但是也有不少設備企業通過苦心經營、協同創新，在某些特定的領域做出了驕人的成績，得到了行業的普遍認可。

如何將這些企業和品牌甄選出來，成為國內鋰電行業發展的重要推動力量？

因此動力電池網與《動力電池》雜志、國內多家媒體機構、研究機構推出的第五屆鋰電池智能裝備“技術創新”獎評選已于9月30日開啟報名通道，力求通過公平、公正、公開的方式，將那些具有高可靠性、高精度、高效率的鋰電設備從幕后推到臺前。

截止目前，鋰電池智能裝備“技術創新”獎評選已成功舉辦四屆。如今，我們再次向鋰電設備企業廣發英雄帖，期待大家積極報名參與。相關評選結果將于2018年12月3日-4日同期舉辦的2018年第五屆中國動力電池大會（CEBC）公布并舉行盛大的頒獎典禮。