中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布消息：今年1月—7月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長85%和97.1%，呈高速增長態(tài)勢。

與此同時，我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達180萬輛，在全球累計銷量中占比超過50%。

業(yè)界一直將新能源汽車領(lǐng)域，尤其是電動汽車，視為中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的機會。然而，面對迅速發(fā)展的新能源汽車，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，如此井噴式發(fā)展，相應(yīng)的配套設(shè)施是否能跟上節(jié)奏？增長過快，會不會因“超速”而出現(xiàn)“翻車”的情況？

產(chǎn)銷持續(xù)“火熱”

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，繼6月份中國乘用車銷量同比下降之后，7月份車市走勢并未好轉(zhuǎn)，環(huán)比下降10.8%，比上年同期下降0.7%，完成銷量環(huán)比下降16.9%，比上年同期下降4%。但新能源汽車持續(xù)高速增長趨勢，7月份產(chǎn)銷分別比上年同期分別增長53.59%和47.69%。“新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)在汽車行業(yè)總體走低情況下持續(xù)走高，格外引人矚目。

”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部助理研究員周毅認為，其增長的原因也比較多樣，其中，很大一部分原因在于，國家實施的各種補貼、調(diào)控政策效果開始顯現(xiàn)以及繼續(xù)對新能源車免征車船稅等舉措，讓消費者購買新能源汽車的成本降低。

在由中國汽車技術(shù)研究日產(chǎn)（中國）投資有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）、社會科學(xué)文獻出版社共同主辦的2018年《新能源汽車藍皮書》認為，中國新能源汽車的私人消費占比正持續(xù)擴大，2016年之前這一市場的發(fā)展主要依靠限購城市的帶動，2017年則主要是種類逐步豐富，技術(shù)不斷迭代升級，產(chǎn)品日益符合消費者需求。2017年，新能源汽車私人領(lǐng)域消費41萬輛，占總量的近57%，較上年提升近25個百分點。濰坊、鄭州、長沙、青島等非限購城市的新能源乘用車銷量均超1萬輛。

有業(yè)內(nèi)人士分析，未來消費者對新能源汽車的剛性需求將繼續(xù)增大，新能源汽車銷量的增長能夠持續(xù)。

充電難拉了發(fā)展“后腿”

據(jù)了解，國內(nèi)的動力電池技術(shù)尚未取得根本性突破，新能源汽車的一些關(guān)鍵零部件仍受制于人，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面落后，同時產(chǎn)品質(zhì)量也與國外先進水平存在差距。而目前新能源汽車的發(fā)展面臨的最大問題在于，充電樁少，布局不合理；充電時間長以及續(xù)航里程不足。這些問題不解決，新能源汽車在未來的市場競爭中很難與傳統(tǒng)的燃油車一較高下。

“新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比較，綠色環(huán)保和成本低是兩大優(yōu)勢，但其采用的充電模式，已經(jīng)嚴重制約了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”多位新能源車主向記者坦言，新能源汽車充電時經(jīng)常會面臨“有車無樁”或者“有樁無車”的尷尬局面。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我國新能源汽車發(fā)展的短板。”據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，中國擁有充電樁約70.8萬個。從2017年8月到2018年7月，月均新增公共類充電樁約7841個。但是，在這樣的增長速度下依然還有許多城市存在新能源汽車充電不方便的情況。

有專家指出，目前，我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策集中于降低購車及使用成本、擴大銷量這一方面，對基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度次之，而對于涉及研發(fā)創(chuàng)新能力方面的支持遠遠不足。

反觀歐美日等國家和地區(qū)，一方面政府在研發(fā)方面給予一定資金支持，為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)；另一方面其支持政策注重在組織管理、技術(shù)研發(fā)、市場推廣等方面的系統(tǒng)配套、協(xié)調(diào)發(fā)展，既為消費者提供購買的動力，也為生產(chǎn)者提供了研發(fā)的動力。我國下一步應(yīng)集合各方資源，形成合力，提高產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新等能力，提升產(chǎn)品競爭力，真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)總體競爭力提升。

“后補貼時代”行業(yè)迎來洗牌

事實上，此前由于新能源汽車的投資項目管理過于寬松，導(dǎo)致了一些不具備技術(shù)實力、造車目的不純的企業(yè)一擁而上，客觀上使新能源汽車產(chǎn)業(yè)還沒發(fā)展起來，產(chǎn)能就已經(jīng)過剩。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2017年發(fā)布的全國各地的規(guī)劃產(chǎn)能就接近1200萬輛，涉及投資4000多億元。再加上此前已經(jīng)得到國家發(fā)改委等有關(guān)部門審批的項目和既有的汽車制造企業(yè)，新能源汽車的產(chǎn)能已經(jīng)遠遠超過了這個數(shù)字。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新透露，今年對新能源汽車的補貼會大幅度削減，到2020年底前將會全部取消，下一階段將會優(yōu)化補貼的路徑，由補貼前端向補貼后端轉(zhuǎn)變。所謂前端，就是指汽車制造上游的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售階段；而后端指的是停車、車牌、路權(quán)等新能源汽車的后市場服務(wù)階段。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，補貼政策的調(diào)整是為了給真正推動新能源汽車發(fā)展的企業(yè)提供支持，清退一些劣勢企業(yè)。“補貼政策的快速退坡，將會給行業(yè)發(fā)展帶來巨大的壓力，整車和零部件制造企業(yè)將會出現(xiàn)大面積洗牌。

”吳志新表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由國家政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動，窗口期很窄，之后的三年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴峻考驗，企業(yè)的競爭將轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新能力”“產(chǎn)品質(zhì)量”“延伸服務(wù)”和“商業(yè)模式”等綜合實力的競爭，企業(yè)要保持清醒，切莫“超速”。

“目前中國已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的‘排頭兵’，但產(chǎn)業(yè)仍然處于幼稚期和培育期。”不少從業(yè)者對新能源汽車“后補貼時代”仍持樂觀態(tài)度。他們認為，新能源汽車作為我國的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國家肯定會大力扶持，同時，新能源汽車不論如何創(chuàng)新、變革，也無法脫離傳統(tǒng)車企的積累，無法避開一款新車研發(fā)、量產(chǎn)所需的高成本投入，所以，未來新能源車企還得靠產(chǎn)品說話。