說到新能源汽車的問題，大家都會想到兩個，一是續航短，續航差；二是充電難。可是大家都忽略了另一個情況，那就是隨著電動汽車的推廣，用戶在維修車輛過程中遭遇的問題逐漸突出。

電動君走訪市場時發現，除了技術瓶頸本身的課題外，售后服務領域暴露的問題也較為集中，成為消費者在車輛使用環節面臨的較大困擾。

維修高成本，消費者承擔不起

據了解，新能源汽車的售后問題，80％因動力電池引發。新能源汽車一直以養護費用、使用成本比汽油車低，吸引消費者購買。但電動君采訪了不同品牌新能源汽車車主得到反饋：車輛過了保質期，動力電池往往容易出大問題，更換電池組報價少則5萬～6萬元，多則20多萬元。這樣的維修成本，實在讓普通消費者難以接受。

消費者在新能源汽車售后維保中，最關心的問題就是動力電池的質保。作為核心部件，電池一旦出現容量大幅衰減，使用壽命縮減等問題，就需要維修或更換，這一費用往往都比較高。記者從北汽、比亞迪等新能源車企的經銷商處了解到，當前純電動汽車或插電式混動車更換一個電池組的費用，幾乎相當于原車的市場售價。從這個角度看，電動汽車本來具有的成本優勢被大大打了折扣。

一位不愿透露姓名的自主品牌新能源汽車經銷商告訴電動君，動力電池以及充電樁的安裝等由第三方提供，如果消費者的動力電池出現了問題，往往要面臨車企、電池供應商、樁企共同解決的局面，這無疑也增加了維修的成本和周期。一旦其中牽扯糾紛，各方都會謹慎待之。

售后供應鏈不完善及維保處理周期長

與傳統汽車一樣，電動汽車離不開售后服務，但目前大部分新能源車企的售后服務還在沿用原有體系或處于新體系建設中，致使車輛的問題往往未能得到妥善解決，直接影響用戶體驗，令企業品牌形象蒙塵。

目前新能源汽車售后服務環節中出現的問題，主要表現為：售后供應鏈不完善及維保處理周期長兩個方面。有些配件國內沒有儲備，國外進貨要3個月，有沒有庫存還不好說。假如你的汽車出問題了，等幾個月甚至半年太正常了。”

一位北京的特斯拉車主王先生在談到售后維修遭遇時無奈地說：前不久，由于剮蹭導致車輛前保險杠損壞，王先生到4S店進行維修。檢測后，店內工作人員表示，需要更換零部件。不過，由于零部件需要從國外進口，到貨時間不確定。

對此，特斯拉客服人員表示，因特斯拉整車為美國進口，所以國內相關零配件庫存量有限。客戶車輛一旦出現問題，如果當地沒有庫存就只能幫客戶從美國訂貨，其中可能會因配件生產周期、報關、航程等因素影響導致具體到貨時間無法掌控。

相對于早期進入中國市場的跨國車企，特斯拉目前進口規模還不夠大，不好估算配件數量，建立專門的配件庫似乎不利于控制成本。但長遠來看，隨著特斯拉汽車在華銷量不斷增加，售后維修供應是否完善，將更加直接影響其用戶體驗和市場口碑。

售后服務體系亟待完善

中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，完善和細化售后服務體系將是車企亟待補齊的短板。

在新能源汽車市場培育階段，無論車企還是相關配套商都應當更加重視服務意識及品牌力的打造。經銷商應該及時把售后環節出現以及待解決的問題反饋至車企，以便后者快速加以歸納總結，從研發端進行改善和升級，這樣才能從根本上解決問題。

北京將率先修訂新能源汽車備案細則，加快推進備案工作，重點在產品安全、質量及售后服務等方面嚴格要求，并完善退出制度。”

培養人才不容忽視

今年5月，由中國汽車維修行業協會技術和標準化委員會主辦的制定《清潔能源（電動）汽車維修技術技能要求》團體標準啟動會在京召開。據了解，目前，新能源汽車市場快速發展與維修人員的緊缺之間的矛盾日益突出。

從維修人才、到配件供應、再到模式探索，新能源汽車售后服務的體系建設之路應該說才剛剛開始。尤其是當越來越多的電動汽車駛入普通消費者的生活時，售后的成敗將成為市場能否良性增長的關鍵一環。