對(duì)此，平門知事認(rèn)為：

借助政府補(bǔ)貼和部分城市限牌的東風(fēng)，電動(dòng)汽車著實(shí)火了一小把，然而這種表面的風(fēng)光，不過是一種假象而已。

劉科同志敢于在中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇這么高端大氣上檔次的會(huì)議上指出電動(dòng)汽車的軟肋，值得雙擊666。

沒有誰能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車是不是未來的發(fā)展趨勢(shì)，但至少現(xiàn)在不是。

電池技術(shù)一直未有實(shí)質(zhì)性突破——

一輛純電動(dòng)汽車裝置的60多kWh電池，質(zhì)量可達(dá)700KG，幾乎占據(jù)整車整備質(zhì)量的一半，而續(xù)航不過300KM；同時(shí)整車售價(jià)卻是普通同級(jí)別燃油車的兩三倍。

且不說電池使用壽命完結(jié)車企是否提供終身免費(fèi)更換，單就電動(dòng)汽車低的可憐的保值率，兩年掉價(jià)一半還無人接收的窘境就足以抹殺消費(fèi)者省錢省事的幻想。

消費(fèi)者買車時(shí)多付錢，賣車時(shí)多虧錢，前后都得不到任何好處。

而車企卻可以一邊從政府手里套補(bǔ)貼，一邊從消費(fèi)者手里賺利潤(rùn)，兩頭拿錢，美翻了。

這也是為什么會(huì)有那么多車企積極推動(dòng)和深入轉(zhuǎn)型的真正原因，也是諸多在燃油車市場(chǎng)缺乏存在感沒有生存希望的車企，和一些沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)的機(jī)構(gòu)或個(gè)人，爭(zhēng)先恐后進(jìn)入電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域的真正原因。

以目前的電池技術(shù)水平，不只是純電動(dòng)汽車難以成為市場(chǎng)主流，插電式混動(dòng)汽車也難以成為市場(chǎng)主流。

無論是老牌傳統(tǒng)車企還是新晉車企都應(yīng)該回歸汽車的本質(zhì)，以實(shí)際行動(dòng)切實(shí)推進(jìn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，而不是盲目地栽進(jìn)沒有技術(shù)門檻的電動(dòng)汽車領(lǐng)域不可自拔。