由于油價的不斷上漲，近年來，推廣普及電動車的呼聲是越來越高。但是中國工程院院士楊裕生認為，目前國內還不適宜大范圍推廣純電動車，因為國內車用動力鋰電池還達不到相關要求。
    據了解，目前車用動力鋰電池普遍還存在續航里程不足，安全性不高以及循環壽命不足等問題。如奇瑞、泰眾等純電動車一般充一次電續航里程僅為120公里左右。完全滿足不了汽車在高速公路跑長途的使用要求。此外，動力電池安全性問題也堪憂。除了不斷發生的電動車安全事故外，近期已經有多個城市出現車用電池發熱過大而導致電動公交無法正常運營的事件。
    楊裕生指出，由于車用動力電池相關技術瓶頸尚未突破。純電動車目前只能作演示，不能推廣。他指出，雖然在北京等城市已經有很多電動公交上路。但那是北京花7000萬巨資建了一個充電站專門為50輛電動公交服務的。而國內絕大多數城市的公交公司顯然承擔不起如此大額的投資。
    事實上，雖然近年來國家不斷加大力度推廣電動車，甚至出臺了多種補貼政策。但是收效卻甚微。不僅私人領域的電動車少之又少，而且公共領域的純電動出租車、公交車推廣的成績也不理想。根據國家規劃的目標，到2015年，我國混合電動汽車和純電動車數量將達50萬輛。但是去年國內的數目才達到8000千多輛，與目標可謂是相距甚遠。楊裕生認為，純電動車要實現真正的推廣，不能只靠政府補貼，當務之急是突破電池瓶頸，使老百姓用得方便，這才能起到事半功倍的作用。