動力電池安全性問題一直是制約電動汽車發展的重要因素。比亞迪526事故更是把該問題再次推到了人們的面前。近日，有專家指出，電池管理系統存在缺陷是導致動力電池安全性不高的重要原因。因此，亟需改良電池管理系統的設計。
    電動汽車動力電池技術的發展在我國僅處于初級階段。目前，很多動力電池廠商對整車系統及運行工況均缺乏了解，把動力電池作為孤立的零部件開發，很少考慮其與整車系統之間的相互影響。因而導致了電動車整個電池管理系統不能達到和諧統一的最優化，大大影響了動力電池的安全性。
    北汽福田汽車工程研究院副總工程師李峰分析指出，市場現有動力電池系統存在的缺陷有多個方面。首先，電池管理系統軟件開發模型沒有采用基于模型開發的V模式，而是采用傳統的C代碼。由于手工編寫代碼用了大量的時間，因此導致算法開發、驗證測試的時間被壓縮，容易存在安全隱患。其次，缺乏從單體電池測試項制訂、單體測試、數據分析、模型訓練、HIL測試、系統/車載測試的流程，軟件的可靠性受影響。此外，很多動力電池廠商只是用簡單的曲線表示電池的技術特性，這將影響電池的性能及安全。而且這些曲線反映的只是單體電池的技術特性，與電池成組后的性能有很大區別。
    良好的電池管理系統能準確估測動力電池組的荷電狀態，動態監測動力電池組的工作狀態。此外，還能保持單體電池間的均衡充電，使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態。目前，由于電池管理系統設計上存在的種種不足，導致了一些廠商生產的動力電池，單體電池壽命大于1800次，但電池組的壽命只有不到500次。
    根據國家對新能源汽車發展的最新規劃，突破動力電池技術已經成了發展新能源汽車任務中的重中之重。目前，國內相關車企、電池廠家以及各高校、研究所等已經紛紛展開對動力鋰電池技術的合作攻堅。相信在不久的未來，動力電池管理系統的設計也將得到更好的改善。