動力鋰電池是新能源汽車的核心部件之一,在一定程度上影響著電動汽車的銷量。近年來,新能源汽車行業蓬勃發展,市場對動力鋰電池的需求也急劇上升。

數據顯示,今年1-八月,我國動力鋰電池的產量達到111．5GWh,裝車量為76．3GWh。

從數據來看,動力鋰電池的產量似乎大于市場需求,但其實,一場"電池荒"已經在行業內蔓延。

在今年年初,TSLA創始人馬斯克就曾表示,電池供應問題,已經成為新能源汽車普及的攔路虎。

同樣,蔚來汽車、CATL創始人也公開表示,新能源汽車行業目前正面對兩大"荒",即芯片荒和電池荒。

巢能源董事長楊紅新預計,動力鋰電池供應緊張的問題可能會延續到2025年。

在電池荒的背景下,鋰電池原材料"一貨難求",價格不斷上漲,國內公司則賺得盆滿缽滿,例如贛鋒鋰業。

十月十四日,贛鋒鋰業公布業績報告。財報顯示,今年前三季度,預計公司的歸母凈利潤將達到20．82-25．72億元。

值得一提的是,受原材料價格上漲,限電潮的影響,贛鋒鋰業在十月十日公布調價通知,將金屬鋰全系列產品的單價上調10萬/噸。

考慮到鋰電池的原材料正處于全面告急狀態,掌握源頭的贛鋒鋰業,業績在未來很長一段時間內恐怕都會保持上升狀態。

公開資料顯示,贛鋒鋰業是全球范圍內,鋰化合物系列產品供應最齊全的制造商。

其實,目前全球探明鋰礦儲量重要分布在智利、阿根廷、澳大利亞三地。相比較而言,我國的鋰資源的儲備在全球范圍內并不能占到優勢。

而且,因為我國鋰資源重要分布在海拔較高的鹽湖,生產加工困難,我國鋰資源的開采成本也更高。在種種因素的疊加影響下,國內公司的鋰資源大多依賴進口。

那么,作為一家我國公司,贛鋒鋰業為何能成為國際上鋰系列產品最齊全的制造商?

據筆者了解,自從成立以來,贛鋒鋰業幾乎所有的業務都是圍繞著"鋰"所展開,同時利用資本優勢在全球范圍內尋找優質鋰資源。

時至今日,贛鋒鋰業已經掌握8處優質鋰資源,分布在阿根廷、澳大利亞、愛爾蘭、墨西哥以及我國。

行業專家統計,贛鋒鋰業間接或直接擁有的鋰資源儲備約為3425萬噸。

由此可見,贛鋒鋰業才是真正的"家里有礦"。但即便擁有如此多的鋰資源儲備,贛鋒鋰業仍然不滿足。

在海外市場,贛鋒鋰業持續增持旗下公司股權,收購相關公司,并積極在非洲馬里等地區布局鋰礦資源。

匯總媒體報道不難發現,2021年以來,贛鋒鋰業已經進行了4次大規模收購。

不過,贛鋒鋰業今年七月收購加拿大鋰礦巨頭Millennial時,卻遭到CATL的"截胡"。在九月份,Millennial稱收到了CATL更高的報價。

雖然在Millennial收購案中鎩羽而歸,但這似乎并不影響贛鋒鋰業在鋰電產業鏈布局的腳步。

其實,除了贛鋒鋰業外,如今已經有越來越多的公司意識到了手握上游原料的重要性,尤其是動力鋰電池生產商。

筆者了解到,目前,除了CATL外,國軒高科、億緯鋰能等國內主流的動力鋰電池生產商也公布了布局鋰資源的計劃。

由于鋰資源是動力鋰電池的核心元素,而動力鋰電池又是電動汽車必不可少的部分,故而鋰電池卡住了TSLA等車企的命脈。因此,可以預見,未來鋰資源的爭奪將更激烈。