比亞迪漢上市僅一周年,銷量就已經突破十萬,一年中持續多月月銷破萬,這是比亞迪高端化戰略的重要戰果。旗艦車型漢以其過硬的綜合實力,在BBA牢牢占據的中大型豪華轎車市場開拓出上升態勢。現在比亞迪加推標準續航版豪華型漢EV,NEDC綜合工況續航里程506km,補貼后售價20．98萬元,九月起交付。漢EV標準續航版在新能源汽車板塊顯得格外耀眼,彰顯了我國新能源旗艦轎車持續引領市場的實力和信心,更從側面助推著比亞迪品牌品牌價值和品牌形象的飛越。

刀片電池是如何讓漢EV輕松實現NEDC綜合工況續航超600km?

無模組化設計,電芯直接組成電池包

從上游到下游(材料、電芯、模組、PACK四級)每個過程中體積利用率都有損失,其中從電芯到PACK的過程體積利用率非常低,降低這部分體積損失十分重要。

傳統電池包都是先把一定數量的電芯組成電池模組,然后再把數個模組放入電池包,組成電池。得利于刀片電池采用扁平化設計,比亞迪刀片電池采用無模組化設計,電芯直接組成電池包。刀片電池包的體積利用率提升了50%以上,在相同體積下"刀片"電池包可以攜帶更多的電量。

這意味著同等續航需求下所需電池包體積更小,實現了電動汽車續航里程和車內空間的"雙贏"。提升駕乘人員的人機體驗,還降低整車風阻。

電池既是能量體又是結構件

歐陽明高教授曾表示:"現在整個刀片電池一長條就像一個刀片…一片一片疊起來,疊起來剛度、強度還非常好,還可以做結構件。

刀片電池,既是能量體,又是結構件,承擔多種功能用途。電芯作為一個結構件,本身就很硬,疊起來強度大,就像一根筷子容易掰折,一把筷子掰不折,100個刀片電池就是100個橫梁。單排的刀片電芯會直接鋪在底板上,電芯兩端固定在端板上,由兩端邊框供應對電芯的支撐力。同時在刀片電池側脊背上安裝高強度板,這樣電池側面就可以承擔支撐用途,并且不要再布置結構件。

比亞迪刀片電池自身的強度來實現自我支撐,同時再依靠集成后的電芯強度來新增整個電池包的結構強度,100個刀片電池組成的電池排布在一起,并且上下兩面各加一塊高強度蜂窩鋁板,組成類蜂窩鋁三明治穩定結構。

刀片電池包經實測,在承受重達46噸的重型卡車碾壓后無明顯變形,無煙無火,重新裝車后車輛仍可正常行駛。

搭載刀片電池的漢EV,電池容量可達77kWh,風阻系數低至0．233Cd,NEDC綜合工況續航最高可達605km。增大續航里程的同時,還能降低車輛行駛的能耗。同時以優異成績通過"我國最嚴苛的安全評測"我國保險汽車安全指數(C-IASI)后,七月下旬比亞迪漢還高分通過C-NCAP碰撞測試,達到"五星安全"標準,成為首款"雙優安全認證"的新能源轎車。

比亞迪汽車作為新能源汽車領先者,充分利用了在電池領域中深厚的技術積累和沉淀,經過多年的研發和創新,以及不斷提升的生產制造實力,比亞迪已經成為國際上首屈一指的新能源品牌。比亞迪將不忘初心,用技術創新,滿足人們對美好生活的向往。