當新能源整車產業還不斷有“新人“進入時，上游動力電池行業已經開始了淘汰賽。”（整車動力電池）配套企業數量從2016年的150家減少到去年不足100家。其中磷酸鐵鋰電池得生產企業數量比2016年減少一半。”

1月16日，在中國化學與物理電源行業協會、中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合主辦，塔菲爾新能源科技承辦的“獨具匠芯，智創未來”新能源行業峰會上，中汽研動力電池行業發展研究室總監方凱正表示。

動力電池生產企業淘汰的背后，是技術與成本競賽的結果。

根據科技部之前公布的《新能源汽車重點專項2018年項目指南指標》要求，電池系統比能量210Wh/kg，循環壽命大于1200次（80%放電深度），快速充電至80%以上，SOC狀態所需時間小于1小時，成本低于1.2元/Wh。

這一指南指標無疑明確提升了動力電池行業的進入門檻。

但已有企業提早邁過了門檻。目前寧德時代的新能源單體能量密度達到304Wh/kg，循環壽命1000次左右，國軒與力神同為老牌企業也實現了類似的成績；新進入的黑馬企業中，塔菲爾發布的針對乘用車、特種車市場的135Ah的三元方形鋁殼電芯，能量密度可達215Wh/kg，循環壽命達3000次；針對儲能和特種車市場的磷酸鐵鋰115Ah電芯，循環壽命可達10000次。

高能量密度電池技術的應用，進一步減輕了新能源汽車的里程焦慮。

方凱正表示，在純電動車用車續航里程方面，目前A00級產品續航普遍在150-200km之間，A級車續航在200-350km的范圍，平均搭載點亮為44kWh，部分中型MPV的里程最高達400km。

對于未來，中國科學院技術科學部院士歐陽明高此前透露，單體350Wh/kg、電池系統260Wh/kg是未來力爭目標。

“當下補貼的減少，會導致新能源車企選擇動力電池企業會更加謹慎，更加關注技術水平與成本把控。從這一點來說，對于技術成熟的企業會更加有利。“塔菲爾董事長龍繪錦向中商汽車表示。

目前塔菲爾最新上公告的一款產品屬同級產品中能量密度最高，將近152wh/kg，新能源汽車的續航里程也超過570公里，同時其電芯可實現最大3C的快充，半個小時左右完成80%的充電量。“未來我們還將開發出5到10C不等的充電電芯，做到在10~15分鐘甚至更短的時間能夠完成充電，這塊我們已經開始研發，相信不久產品就可以出來。“

在高技術水平的產品之外，企業運營能力也成為能否在競爭中“幸存“下來的關鍵。

一位業內資深人士向中商汽車透露，目前整車企業給到電池企業的回款周期為一年左右，加之上游原材料價格不斷上漲，對企業現金流的把控和運營能力提出了更高的要求。

2017年，塔菲爾整體產能達到3Gwh，與去年相比，提升將近5倍。隨著產能投入，預計2018年底、2019年底及2021年底前分別實現6GWh/年、12GWh/年及20GWh/年的動力鋰電池生產能力。

基于產能與技術優勢，塔菲爾吸引了眾多新能源車企的合作和投資人的目光。但與此同時，其也不放松運營，投身儲能領域，挖掘電池的全鏈條價值。

此前塔菲爾與廣東猛獅科技簽署的《德國100MWH調頻儲能電站項目》，為迄今為止單一鋰電池儲能項目全球TOP5（最大容量項目為特斯拉正在澳大利亞建設的129MWH項目）。