據日本經濟新聞報道，松下計劃最早2021年開始試產用于TSLA電動汽車的4680新型電池。

TSLA欲自制電池松下危機感加重

松下和TSLA的合作開始于2014年，雙方共建內華達州的TSLA電池超級廠。當時的TSLA還平平無奇，這對松下來說是一個大膽的決定。松下CEO津賀一弘認為，過去松下品牌和等離子電視的關聯太緊密了，2013年年底徹底停止生產等離子電視后，將目光投向汽車和房產。

沒想到的是，曾經大膽的決定卻成了松下的主業，2017年底，以TSLA汽車為主的電池業務占了松下總收入的36%，2019財年的銷售額達到4735億日元（約合人民幣300億元）。但和TSLA的合作也經歷了一些生產矛盾，2018年四月，TSLA的壞消息接連不斷，TSLA股價曾一度累計暴跌超過20%。受此連累，松下電器股價也一度累計暴跌逾9%。日本松下認為和TSLA汽車電池的合作風險正在加劇。

2019年四月，馬斯克發推特抨擊松下，公然指責這位合作伙伴電池生產效率低，限制了Model3的生產。而松下津賀一弘也對馬斯克提出的一系列無理要求感到不滿，并對媒體表示，馬斯克一再提出降價要求，有一次作為回應我告訴他，我會考慮將我的員工和設備全部撤出超級廠。

而今年，TSLA又提出自制電池。在九月份的電池日上，馬斯克介紹了4680電池：4680電池采用了激光雕刻的無極耳設計，去掉了電池的重要發熱部件，可以減少內阻、提高熱穩定性和可控性。關鍵數據方面，4680電池能量密度提升5倍、輸出功率提升6倍，搭載該電池的電動汽車續航里程可提高16%，新電池能將每千瓦時的成本降低14%。這種方法采用無模組設計，大約有960個電芯組成，能量密度可以提升至300Wh/kg。新型電池為直徑4.6厘米、長8厘米的圓筒形，尺寸大于TSLA目前采用的電池，電極材料也不同。

馬斯克還表示，計劃到2022年，TSLA自己生產100GWh動力鋰電池，2030年電池產量達到3TWh。TSLA可能會超額生產電池，并向其他汽車廠商供應電池。

但業內人士分析，目前TSLA還很難全部自制電池，仍要依賴外部電池供應商。

LG化學、CATL搶灘

我們擁有大量的電池技術。在TSLA電池日之后，我們立即開始著手電池相關的工作，同時也準備建造4680電池芯的原型生產線。松下首席財務官梅田裕一（HirokazuUmeda）表示。

但是，參和TSLA4680電池生產的廠商并非只有松下一家。盡管松下和TSLA的合作時間最長，但近期TSLA接連引進了LG化學、CATL作為汽車電池供應商。

當時在電池日上馬斯克宣布將推出4680新電池后。韓國媒體就報道，LG化學研發的新電池規格和4680完全吻合。LG化學執行副總JangSeung-se透露，公司正在研發新的圓柱電池，能量密度是當前電池的5倍、能源輸出是當前電池的6倍。這和馬斯克披露的4680電池組規格一致。

據稱，LG化學還打算在2023年把圓柱電池產量從20GWh增至60GWh，這些跡象讓他們相信LG化學可能奪下4680電池組的部分訂單。LG化學表示：由于電動汽車圓柱電池出貨量的新增，預計銷量將持續上升。

除此之外，作為目前TSLA的三大動力鋰電池供應商之一的CATL也在積極布局圓柱電池生產線，不知未來會不會參和到TSLA4680電池的生產中來？

在TSLA正在推進新型電池的自制化，并且同業公司也在布局的情況下，松下早日進行試制，早日新增獲得TSLA訂單的機會。

據日本媒體報道稱：松下將在現有設施基礎上建立原型電池生產線，這項工程的費用預計將達到數千萬美元。這種原型電池將于明年開始生產，這可能導致和TSLA達成新的供應協議。目前，新電池只在TSLA的弗里蒙特試點生產，但松下已經在柏林廠和其他地點建立大規模電池生產設施。同時將位于大阪市的住之江廠等作為候選廠引進試制設備，投資數十億日元。

業內分析稱，TSLA雖然在電動汽車領域全球領先，但在動力鋰電池領域，還是一個后來者和追隨者的角色。馬斯克自己也提到，量產比研發要難上百倍。所以在可量產性和領先性上，TSLA還要專業的動力鋰電池生產公司。這其中，松下、CATL、LG化學會演繹一場三國時代嗎？