坪山論壇圍繞推廣應(yīng)用最新政策解讀、示范城市推廣應(yīng)用相關(guān)經(jīng)驗(yàn)分享、公司/產(chǎn)品準(zhǔn)入認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及細(xì)分領(lǐng)域?qū)ｎ}研討四個(gè)部分展開(kāi)深入交流和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)分享。

我國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用相關(guān)經(jīng)驗(yàn)交流和發(fā)展研討會(huì)于十一月25二十七日在深圳坪山新區(qū)盛大召開(kāi)。針對(duì)目前新能源汽車(chē)在推廣應(yīng)用領(lǐng)域存在的瓶頸問(wèn)題，我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心以新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用相關(guān)經(jīng)驗(yàn)交流和發(fā)展研討為主題，召開(kāi)本次坪山論壇。坪山論壇圍繞推廣應(yīng)用最新政策解讀、示范城市推廣應(yīng)用相關(guān)經(jīng)驗(yàn)分享、公司/產(chǎn)品準(zhǔn)入認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及細(xì)分領(lǐng)域?qū)ｎ}研討四個(gè)部分展開(kāi)深入交流和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)分享。

以下為我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專家新能源室主任王芳發(fā)言：

中汽中心是覆蓋全生命周期的汽車(chē)平臺(tái)，從汽車(chē)行業(yè)到生產(chǎn)到產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，乃至后面的回收再利用，所有的環(huán)節(jié)也包括出了安全事故的司法鑒定中汽中心有全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)。除了有大的平臺(tái)，中汽也包含小的電動(dòng)汽車(chē)的測(cè)試平臺(tái)，這些平臺(tái)已經(jīng)測(cè)試平臺(tái)已經(jīng)覆蓋了電動(dòng)汽車(chē)的安全、性能、環(huán)保、特性以及所有的關(guān)鍵零部件的測(cè)試。

中汽中心包含了五個(gè)科研院所、司法鑒定所、標(biāo)準(zhǔn)所、檢測(cè)所、工程院和卡拉克，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)檢測(cè)電動(dòng)汽車(chē)的安全設(shè)計(jì)、事故風(fēng)險(xiǎn)分析、事故救援消防的團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)工作里面也形成了安全標(biāo)準(zhǔn)體系、安全評(píng)價(jià)體系。

中汽中心的EV-TEST是面向消費(fèi)者在實(shí)際使用中關(guān)心的參數(shù)和評(píng)價(jià)。比如真正的意義上續(xù)航里程，春夏秋冬四季使用過(guò)程中對(duì)便利性充電的實(shí)際互聯(lián)互通性、充電的安全性，使消費(fèi)者真正的主觀評(píng)價(jià)形成評(píng)價(jià)體系，形成卡拉克規(guī)范。今年已經(jīng)啟動(dòng)了2016年的評(píng)價(jià)工作。已經(jīng)召集到將近10輛的車(chē)，定期會(huì)向公眾公布每輛車(chē)好壞評(píng)價(jià)的結(jié)果。

新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題十分重要，電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題一方面會(huì)對(duì)人員造成損害，第二造成財(cái)產(chǎn)損失，第三是起火車(chē)品牌傷害，第四對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的傷害。電動(dòng)汽車(chē)的安全廣義上涵蓋了制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、使用、維修和報(bào)廢。

電動(dòng)汽車(chē)正常使用安全包含兩點(diǎn)：第一，整車(chē)使用下的高壓安全。包含正常使用時(shí)涉水、淋雨情況下的安全問(wèn)題。一方面是環(huán)境的破壞，另外一個(gè)是電動(dòng)汽車(chē)外界電磁影響安全。

高壓安全，包括防護(hù)等級(jí)、電力均衡、絕緣耐壓等參數(shù)，必須保證這些參數(shù)不會(huì)對(duì)人體進(jìn)行傷害。一方面包括電動(dòng)汽車(chē)使用，另一方面也包含充電，包括快充，在充電的過(guò)程中電池的輻射不會(huì)對(duì)人體造成傷害?，F(xiàn)在中心關(guān)注于這方面的研究。

充電的安全方面，充電流現(xiàn)在重要兩種方式，有交流直流和無(wú)線，交流充電涉及到交流裝置、車(chē)載電池和管理系統(tǒng)，直流充電直流充電機(jī)和管理系統(tǒng)。涉及到四大方面的安全問(wèn)題：

第一，充電系統(tǒng)本身部件的安全性。

第二，電池系統(tǒng)的安全要求。

第三，通信交互的安全要求。

第四，運(yùn)營(yíng)安全的監(jiān)管要求。

和安全相關(guān)的充電相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)包括有：

第一，電網(wǎng)側(cè)充電設(shè)施要求。

第二，充電接口通信。

第三，車(chē)載充電管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)汽車(chē)實(shí)質(zhì)上就是電池包和電池系統(tǒng)。再往外延伸就是充電站的監(jiān)控中心和車(chē)輛的監(jiān)控中心，現(xiàn)在還多了電池公司對(duì)電池包的監(jiān)控中心，必須對(duì)這些環(huán)節(jié)有安全要求。此外，充電部件的安全性，公司要對(duì)照出臺(tái)的20234標(biāo)準(zhǔn)2011版本來(lái)看產(chǎn)品安全性要求。最值得關(guān)注的是溫升超限。重要的方面在于電池包有一定的耐過(guò)充的能力，假如一但耐過(guò)充能力不行，完全依賴管理系統(tǒng)也有很大的風(fēng)險(xiǎn)。另外，管理系統(tǒng)一定有相應(yīng)的保護(hù)。

GBT2793通信協(xié)議的要求關(guān)于通信方面的安全做了詳細(xì)的規(guī)定，關(guān)于充電機(jī)一側(cè)，關(guān)于充電汽車(chē)BMI一側(cè)詳細(xì)故障要求，都有一系列的報(bào)文規(guī)定。

充電站的監(jiān)控和車(chē)輛監(jiān)控方面，必須采取一定的措施。

碰撞的安全方面，車(chē)輛測(cè)試是按照前三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于傳統(tǒng)車(chē)也是相同的要求，現(xiàn)在國(guó)標(biāo)31498，電動(dòng)汽車(chē)碰撞安全要求里面新增了電安全的一些規(guī)定。電動(dòng)汽車(chē)的測(cè)試碰撞，重要集中在電安全以及電池的保護(hù)和乘員的保護(hù)，起火爆炸是最值得測(cè)試的事情。

中心做了200多次新能源汽車(chē)的碰撞，但是電動(dòng)汽車(chē)方面，通過(guò)測(cè)試的多數(shù)以低速的電動(dòng)汽車(chē)為主。和電池相關(guān)的是位置不合理帶來(lái)的變形，另外是電池安全不滿足要求，絕緣電阻過(guò)低帶來(lái)不合格。

緊急救援安全，現(xiàn)在也是非常重要的。中汽中心做了大量的實(shí)驗(yàn)，并且給了未來(lái)一段時(shí)間有關(guān)火災(zāi)的危害性以及應(yīng)急救援指示性的規(guī)范文件。，電動(dòng)汽車(chē)跟傳統(tǒng)車(chē)不相同，緊急救援人員須要掌握專業(yè)的從業(yè)知識(shí)。

事故有以下幾種：

第一，碰撞。

第二，液體泄露。

第三，火災(zāi)。

第四，進(jìn)水。

電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)一方面是電池本身，應(yīng)該對(duì)本身的機(jī)械安全、電安全、環(huán)境安全有基本的要求。同時(shí)，要有過(guò)充、過(guò)放、過(guò)溫等保護(hù)功能。電池包的外殼，必須有防護(hù)等級(jí)和性能要求，而且要有防撞擊的強(qiáng)度要求。電池系統(tǒng)要求能夠保障有安全性和可靠性兩方面。今年新出了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)雖然沒(méi)有強(qiáng)制，但是很多公司都使用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)安全進(jìn)行考核。

另一方面是電池的熱失控，電池使用過(guò)程中會(huì)有一系列的反應(yīng)，有反應(yīng)熱、極化熱，這些熱量最終導(dǎo)致了熱失控可能發(fā)生的原因，同時(shí)還有一些汽車(chē)或者液體的泄露。不同電池SOZ情況下，發(fā)生熱失控T3和T5的點(diǎn)不相同，電池越高發(fā)生熱失控越容易。當(dāng)熱失控到溫度點(diǎn)，擴(kuò)散到電池的速度只有幾十秒的時(shí)間，此時(shí)要采取好的隔斷措施讓熱擴(kuò)散不發(fā)生。

關(guān)于電池包的測(cè)試，測(cè)試機(jī)構(gòu)做很多，但是操作很不規(guī)范。電池包是高壓系統(tǒng)，有很多的安全隱患，測(cè)試時(shí)應(yīng)該重視安全性，測(cè)試之前必須要對(duì)通信、電安全進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，再開(kāi)始所有的電池包的評(píng)價(jià)。

有關(guān)機(jī)械相關(guān)的評(píng)價(jià)、振動(dòng)以及電池機(jī)械模擬碰撞和擠壓方面，電池外殼強(qiáng)度和抗擠壓性能值得大家關(guān)注，此外，電池本身的防控和電池包本身抗海水浸泡的能力也值得注意。

電池因?yàn)椴牧象w系和工藝設(shè)計(jì)，希望能夠保障電池本身的安全，其次到了模塊階層希望通過(guò)模塊封裝進(jìn)一步提升它的安全性。最后通過(guò)裝配BMS、繼電器、熔斷器、電池箱等保護(hù)提高系統(tǒng)可靠性和安全性。

有關(guān)隱患排查方面，要做好新建的車(chē)輛隱患排查的方法。關(guān)于新生產(chǎn)的車(chē)輛是否能滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求。此外，還要保障產(chǎn)品的一致性。

期望各大公司關(guān)心電池綠化情況和車(chē)輛限速老化的情況、安全保護(hù)功能是否齊全。關(guān)于電池保護(hù)功能沒(méi)有做太多的要求，希望能對(duì)現(xiàn)有的車(chē)輛進(jìn)行升級(jí)。此外，還希望各大公司進(jìn)行電池安全性的檢查，包括軟硬件一致性、電池氯化和線路老化。關(guān)于電池充電和使用時(shí)應(yīng)該具有什么故障功能進(jìn)行逐一排查能夠滿足相應(yīng)的要求。

結(jié)束語(yǔ)：

第一，電動(dòng)汽車(chē)和電池安全是第一要素。

第二，應(yīng)該針對(duì)不同的車(chē)型選一個(gè)合適性能的電池。

第三，電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的監(jiān)管，包括車(chē)輛一側(cè)監(jiān)管、充電樁一側(cè)監(jiān)管和城市運(yùn)營(yíng)監(jiān)管，及時(shí)對(duì)監(jiān)管數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和及時(shí)處理。

第四，各個(gè)公司和地方政府進(jìn)行及時(shí)隱患的排查，尤其是大批量上的車(chē)。