據了解，比亞迪在二月十一日宣布于今年上半年攜旗下純電動汽車e6400和純電動巴士K9進軍韓國市場。最近比亞迪和韓國充電基礎設施公司合作，在韓國完成了充電基礎設施的適應性測試，韓國政府正在比較亞迪的申請進行審批。

然而事情沒有想象中的順利，比亞迪的審批認證遇到了一些困難。根據大韓民國環境部的要求，只有在空載充電基礎設施（7千瓦）上充滿電不到10小時的電動汽車才可以獲得補貼。目前韓國市場上的電動汽車電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿電要5到7小時。

比亞迪e6400配有80千瓦電池，完全充滿電要13小時。不只e6400是這樣，TSLAModelS和ModelX的充電時間也超過了10小時，所以它們都無法獲得韓國政府的補貼。

因此，就有了韓國和我國互掐的結論，雙方的國家保護主義肥水不流外人田。其實是無可厚非的，韓國制定韓國的標準，我國制定我國的標準，想去別人的地方分一杯羹，那就意味著要去迎合別人的市場，要做出改變。

享受韓國補貼的車型

韓國也在著力發展新能源汽車，政府補貼也是相當給力。和我國不同的是，韓國補貼直接受益人是消費者，有效遏制了騙補的現象。

韓國計劃在2020年之前，補貼環保節能汽車100萬輛，并將環保節能汽車的比重從現在的2%3%提高至15%。

二月四日，韓國環境部表示，自2015年起加大對中小型混合動力汽車、電動汽車等環保節能汽車的補助力度，計劃今年補貼34417輛環保節能汽車。

消費者購買新能源車，韓國政府還將加大補貼力度，2016年氫燃料動力電池車每輛可獲得2750萬韓元（約合2.2萬美元）補貼，純電動汽車為每輛1200萬韓元（約合9600美元），混動車的補貼為100萬韓元（800美元），凡購買新電動汽車的消費者消費稅可免除5%，注冊稅可免除7%，總共可免除購車者420萬韓元(3600美元)的稅收。

混合動力汽車方面：混合動力汽車補貼標準是溫室氣體排放量在97g/km以下，符合標準的汽車有五款：現代索納塔2.0、普銳斯1.8、普銳斯1.8V、福特Fusion2.0、雷克薩斯2.0。

電動汽車方面：環境部表示，今年計劃補貼3000輛電動汽車，目前補貼車型有六款，分別是起亞RAY、雷諾三星SM3、雪佛蘭SPARK、寶馬i3、起亞SOUL、日產LEAF。

現代起亞為韓國本土車企新能源汽車發展的代表，產品包括K5油電混動版、K7油電混動版和秀爾純電動版、全新索納塔、ix35氫燃料動力電池版、全新途勝混動版等，多數都有補貼。

韓國動力鋰電池公司在我國

近日，網絡上有消息稱，我國政府公布新規，假如電動汽車安裝的是基于NCM（鎳鎘錳）材料的鋰電池將無法獲得補貼，LG化學和三星SDI的電池產品重要就是用NCM制造的。關于韓國電池公司來說新規無異于晴天霹靂，它們已經在我國建立了鋰電池生產線，而且還打算擴張業務。

該消息是否屬實，尚且無法取證。此前，相關部門下發的《有關對暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰電池建議的函征求公司意見的通知》中，也只是針對商用車上使用三元材料的安全穩定性問題。基于還無定論的消息，就有人捕風捉影。

從產業布局上看，越來越多磷酸鐵鋰生產廠商都開始關注三元材料開發，并且韓國三星SDI以及LG等動力鋰電池生產公司，在產量布局上也重要著眼于三元鋰電池。我國的新能源乘用車的市場對優質的電池需求量仍然很大，即使商用車上暫停使用三元電池，韓國電池廠商在我國還是很具有競爭力。

韓國LG、三星或者松下等國外電池公司都已合資方式在我國建立生產基地，這也是迎合我國市場的做法。比亞迪也和韓國KCC旗下KCC汽車集團達成合作，KCC汽車集團已經完成了e6400的認證工作。K9的認證工作直接由比亞迪總部執行。假如整個認證過程進展順利，比亞迪計劃在今年上半年參和到大韓民國環境部發起的電動汽車平民供應業務中去。