二十六日，深圳灣口岸我國普天力能加電站內，一輛大巴車起火，現場濃煙滾滾，據了解，該大巴車內的蓄電池組先冒煙，但蓋子無法打開，后來火勢蔓延，大巴被燒成骨架。一時間電動汽車的安全又被推上了風口浪尖上。

隨著電動汽車的發展，作為核心問題，電池的安全一直是被人關注的重點。電池的安全涉及到電池在車輛中的布置、安裝、絕緣、散熱等等，在車輛停放、充電、行駛中不能出現漏電、自燃，在碰撞中能夠及時切斷總電源，防止蓄電池發生短路造成爆炸和自燃等。今年，科技部、財政部、工信部和發改委等四部委，聯合公布了新能源汽車示范推廣安全令(即《有關加強節能和新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》)，強調"對投入示范運行的插電式混合動力汽車、純電動汽車要全部安裝車輛運行技術狀態實時監控系統(簡稱BMS)，特別是要加強對動力鋰電池和燃料動力電池工作狀態的監控"。這標志著新能源汽車的安全已經逐漸走入正軌。

在電動汽車電池的設計開發中，電池的布置是很重要的。根據目前的水平，一輛1.5噸的電動汽車假如充一次電行駛120KM的話，則要的電池包就達到200KG，一般電池會被分為兩大塊，第一塊在駕駛員的座椅下方，而第二塊在原來汽車油箱的位置。電池的電池箱完全封閉，只有前后有進風和出風口，由電機風扇來對電池供應風冷或者循環水液冷散熱。

可是，電動汽車為何會自燃呢？有專家指出，電動汽車自燃只有幾種可能，首先是電池本身問題，材料及生產工藝出現問題；其次電池成組后監控系統出現問題，未發揮應有功能；再次是接插系統問題，接口處電阻過大，引起短路。當然也有可能是電路電器問題。目前國內的單體電池和國際的差距并不是很大，但是一變成電池組，由于國內有些廠商還停留在人工手工生產階段，所以電池組的一致性就很難得到保證了。

還有一點，目前電動汽車的電池瓶頸是電池增容，現在的電動汽車基本采用380V左右的高壓電，所以雖然這個電池都做了大量的絕緣工作，但是隨著時間的磊加，這些絕緣的耐久性問題必然會出現，包括橡膠老化、絕緣油漆層磨損等等，都會出現漏電的風險。還有就是淋水對電動汽車造成的影響，由于蓄電池箱不是完全的密封結構，要設置進風口和出風口，在整車浸水中必然會造成蓄電池箱進水，一旦出現漏電現象則出現人員傷害。隨著夏季多雨的季節來臨，有些城市會經常出現內澇等情況，假如浸水勢必會對電動汽車造成嚴重的破會甚至報廢。

雖然國內的公司都有著自身的標準去執行和研發電動汽車電池，但現在看來，規范電動汽車電池的安全標準已經成為國內新能源電動汽車發展的重要前提，統一標準相信會隨著技術的成熟而進一步完善的。