消息人士稱奧迪已經(jīng)描繪出打造一系列高性能電動車的藍圖，以此來和德國其他汽車制造商以及特斯拉在電動車市場一較高下。

由電池驅(qū)動的電動車在很大程度上不能為消費者很好接受，原因在于其價格高昂、續(xù)駛里程有限以及充電站稀少。但很多分析師認為到2020年左右，電動車的銷量會迅速增長。

目前特斯拉正設(shè)法以新技術(shù)保持其在電動車市場的領(lǐng)先地位，比如擴展續(xù)駛里程、縮減成本。特斯拉的成功以及寶馬最新i系列電動車所引起的轟動引起了奧迪的關(guān)注，同時正如一些分析人士認為，這也襯托出在電動車這一以創(chuàng)新吸引消費者的領(lǐng)域，奧迪成了落伍者。

作為大眾旗下的品牌，奧迪計劃打造第一款純電動車——奧迪R8超跑電動款，并于2015年正式在歐洲市場銷售，同時還將其續(xù)駛里程提升至280英里(450千米)，接近于特斯拉豪車ModelS的311英里(500.5千米)。

R8電動款將嚴(yán)格按照市場需求進行定制生產(chǎn)。此外，據(jù)兩名匿名消息人士指出，奧迪還描繪了其他高性能三廂和SUV電動車的發(fā)展藍圖。

位于德國漢諾威的北德意志銀行分析師弗蘭克·施沃普(FrankSchwope)表示：“德國主要的汽車制造商都已制定了電動車開發(fā)計劃，希望在市場需求大增的時候都能有所準(zhǔn)備。”他還補充道，市場需求的大增還需要5-7年。

該奧迪消息人士沒有透露新款車型的數(shù)量以及生產(chǎn)計劃的規(guī)模。不過，他們表示該發(fā)展藍圖中包括新Q8電動款，將與特斯拉即將上市的ModelX跨界車相媲美。

同時，該消息人士稱奧迪為未來所有奧迪電動車的續(xù)駛里程設(shè)定了目標(biāo)，要達到250英里(402千米)左右，但大眾不愿就此作出評論。

奧迪此次計劃打造的電動車將基于正在升級的大眾MLB生產(chǎn)平臺(縱向發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)化平臺)，升級后的平臺將會縮減打造電動車的成本。基于該平臺打造的大眾旗下車型還有奧迪A8和保時捷卡宴。

創(chuàng)新

據(jù)商業(yè)咨詢公司Frost&Sullivan稱，隨著越來越多的電動車進入市場、電池成本下降以及充電站數(shù)量的增加，到2018年電動車的全球銷量預(yù)計將大大超過去年的18萬輛，達270萬輛。

德國三大豪車制造商目前都進軍電動車市場。

奧迪的夙敵寶馬也發(fā)布了i系列電動車，其中包括售價34,950歐元(約合人民幣29.65萬元)的城市轎車。此外，今年4月，擁有特斯拉4.3%股份的戴姆勒公司的旗下品牌梅賽德斯也開始生產(chǎn)B級電動緊湊車型。

特斯拉目前也在進行創(chuàng)新，縮減成本、提升電池組的安全性。此外，由于特斯拉車型的連接器、車載軟件以及有效的電池管理，其充電速度也快于其他車型。

然而，位于加利福利亞的特斯拉公司也面臨著在一舉成名之后進行規(guī)模再擴大的挑戰(zhàn)。

上周，特斯拉稱將會和行業(yè)內(nèi)的其他競爭者共享專利，從而加速汽車行業(yè)中電動車的發(fā)展。

特斯拉高管也與寶馬的相關(guān)高管見面并討論了電動車發(fā)展的出路，同時分析人士認為，討論的重點還應(yīng)包括創(chuàng)建一個共用的基礎(chǔ)設(shè)施，同時共同承擔(dān)充電站的建設(shè)費用。

奧迪開發(fā)電動車的舉動也表明大眾集團的發(fā)展策略開始發(fā)生改變。2012年，奧迪開始了研發(fā)R8電動款的項目，但由于其續(xù)駛里程僅達133英里(214千米)，該項目被大眾叫停。

奧迪研發(fā)總監(jiān)UlrichHackenberg表示，目前奧迪已更換了研發(fā)主管，同時通過提高電動動力傳統(tǒng)系統(tǒng)的性能以及減少車載耗電量克服了續(xù)駛里程的局限。

3月，他表示：“電動車是我們發(fā)展戰(zhàn)略的重點，有了發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展渠道，我們已經(jīng)蓄勢待發(fā)。”