斯拉（Tesla）首席執行官埃隆·穆斯克希望公司開放專利的決定能最終促使大型汽車制造商研發出更多電動汽車投向市場。汽車業和他們那種“我們只要自己發明的東西”的文化會買賬嗎？

調查公司NavigantResearch的分析師薩姆·杰夫表示，至今為止，這家豪華電動汽車制造商仍掌握著一系列令人驚嘆的專利，涉及電池包、汽車設計、電化學和自動化等方面。比如說，這家公司創造性地根據小型的圓柱形鋰離子電池設計了電池包，而業內的其他公司仍然在大型的方形蓄電池上止步不前。

杰夫說：“毫無疑問，小型電池更加便宜。由于特斯拉的知識產權專利，其他大型汽車制造商可能會在進入小型電池領域時猶豫不決。想要不和特斯拉的專利雷同是很困難的事情。”

杰夫稱，小型電池可能更便宜，但需要更先進的散熱技術、感應技術和架線技術。比如說，特斯拉ModelS的85千瓦時電池包中包含7,100枚獨立電池，每枚電池都需要有與匯集電流的母線焊接的電線。這就意味著電池包中得有幾千個焊接點，而雪佛蘭伏特（ChevroletVolt）的大型電池包中只包含288枚電池。

杰夫說：“特斯拉最重要的專利之一就是這種自動化焊接技術。”這家電動汽車制造商的其他幾大創新技術包括電池結構、安全工程和電池監控技術。

特斯拉開放專利后，專利訴訟的危險就降低了。但是目前還不清楚汽車制造業的同行們究竟會不會碰這些專利。

杰夫說：“汽車制造商都很害怕用的東西不是自己的。他們最不希望的事情，就是被人看成是照搬其他公司想法和設計的廠商。”

穆斯克本周與寶馬高管進行了會晤。這件事讓人開始推測這兩家公司會不會彼此分享各自的技術，開辟出汽車制造業的經營新道路。寶馬生產了電動汽車i3和插電式混合動力車i8，許多分析家認為它是特斯拉的直接競爭對手。

特斯拉發言人西蒙·斯普洛爾強調，汽車制造商一直以來都會舉行這樣的會面，分享觀點，探討一些想法的可能性。斯普洛爾說：“這完全是日常的商務活動。”

福特汽車公司沒有表示自己是否會使用特斯拉的技術。福特稱自己是第一家、也是唯一一家擁有專用的開源硬件及軟件平臺的汽車制造商。公司女發言人表示，他們鼓勵業內采用創新性技術。她說：“我們不斷地廣泛授權我們的專利技術，包括可充氣的安全帶系統、防翻滾穩定控制系統、供警車使用的‘監督模式’技術和我們的未系安全帶提醒系統，希望能擴大它們的采用率。”