據中新網最新消息，在4月18日召開的國務院常務會議上，國務院討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，會議指出，需加快培育和發展節能與新能源汽車產業，推動汽車產業的轉型升級，并規劃到2020年，我國動力電池技術需達國際先進水平。
    會議指出，純電驅動依然是今后汽車工業轉型的主要戰略方向。而推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平則成為當前的工作重點。
    會上指出，《規劃》的發展目標是至2015年，爭取純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。
    進入2012年，新能源汽車市場化進程有所提速。根據中國汽車工業協會在4月11日發布的一季度節能與新能源車型的產銷狀況，一季度汽車整車企業生產節能與新能源汽車8626輛，其中純電動汽車1655輛、混合動力車1300輛、代用燃料汽車5671輛。在銷售方面，一季度共計銷售新能源汽車10202輛，其中純電動汽車1830輛、混合動力汽車1499輛、代用燃料汽車6873輛。
    在電動汽車發展的同時，無可否認，動力電池技術目前仍是制約我國電動汽車產業化的關鍵因素，電池能量密度不高仍然是新能源汽車續航里程短的致命傷。目前電池核心專利也主要掌握在美國、加拿大以及日本等國家的手中。一些國內企業生產的動力鋰離子電池以及為整車提供的樣品僅僅是在原有小容量電池生產線或中試線上研制出來的，與國外產品相比，國產產品的可靠性、穩定性、循環壽命等多項指標都還有一段不小的差距。
    針對上述問題，國務院在會議上指出，一要實施技術創新工程。建立研發體系，突破關鍵核心技術，大幅提高汽車燃料經濟性水平和動力電池系統安全性、可靠性、輕量化水平。二要加快推廣應用和試點示范。實施鼓勵購買和使用節能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點。三要因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。四要完善標準體系和準入管理制度，加大財稅金融政策支持，營造有利于產業發展的市場環境，加強科研和人才保障，積極開展國際合作。
    隨著近年來國家對新能源汽車產業支持政策的不斷出臺，國內相關企業在汽車動力電池包括鋰電池、鎳氫電池方面的投資熱潮也不斷掀起。針對已經出現及可以預見的投資弊病。會議強調，發展節能與新能源汽車產業，需要依托現有產業基礎，對產業布局進行科學規劃，以防止低水平盲目投資和重復建設。