作為電動汽車行業中的領頭羊，特斯拉的創始人埃隆·馬斯克(ElonMusk)去年承諾，該公司汽車中的電池在將來會達到100萬英里（160萬公里）的壽命，而最近研究人員已經取得了些許進步，讓這個百萬公里的電池壽命可能性增大。

電動汽車最緊要的就是電池，人們總是嫌棄續航問題限制了電動汽車的發展，但是真正的電動汽車車主實在為電池壽命發愁。大多數的電動汽車電池包每三到五年要更換，而電池包正是電動汽車里最有價值的東西之一。

但今朝的電池包壽命無法達成目標，雖然說Model3的驅動系統壽命都能達到160萬公里，只不過電池包壽命僅在30萬到50萬英里(約48萬到80萬公里)，對此，馬斯克指出，特斯拉明年就會推出能使用到160萬目標的全新電池包。

這并非誑語，近日特斯拉的電池研究伙伴JeffDahn所在的試驗室發表了一篇論文，解析使用壽命超過160萬公里的電池。

新電池緊要研究單晶鎳金屬氫化物(NMC三元電池)／人工石墨電池技術，以及電解質添加劑ODTO，聲稱能提高提高電池的性能和壽命，同時降低成本。其中電池陰極還是以鋰為主，但由較大的NMC晶體組成納米結構，試驗室研究員受訪時表示，較大的晶體在充放電時比較不容易因不斷膨脹收縮而破碎，不然晶體破碎后電池性能就容易下降。

為了探測電池性能，團隊也有在加拿大戴爾豪斯大學(DalhousieUniversity)進行探測，內容包括：20°C、40°C和55°C溫度下的長時間充放電循環，20°C、40°C和55°C下的長時間儲存，以及40°C的高精度電量分解(high-precisioncoulometry)。

電池在充放電循環4,000次后，容量僅損失10%，若是在寬溫范圍下(widetemperaturerange)充放電循環次數更能提升到6,000次以上。相較之下，依據2014年的同類型類，電池1,000次充放電循環后，電池容量筆直損失50%。

簡言之，科學家認為，新電池包或許能達成160萬公里的目標，若用在電池電網儲能技術，也可以使用超過20年。

有關即將推出的特斯拉電池的具體信息發表在電化學學會學報上，這是一種鋰離子電池，其壽命可達一百萬英里，約莫是目前特斯拉電池壽命的兩倍，而且在其使用期間只損失了不足10%的能量。而傳統汽車的電池可以繼續約莫5萬英里，但是它不能像電動汽車的電池那樣為整個汽車供應動力。

新電池采用的材料和現如今的電池技術材料很大部分相同，只不過是優化的方式不同，使他們有一個顯著的性能提高。高性能電池和目前市場上的電池最大的差別之一是電池陰極的納米結構。高性能電池使用更大的陰極設計，這使得它不太可能在充電時出現裂縫，從而影響性能。

論文發表后不久，特斯拉獲得了類似于所述電池的專利，但是它的性能卻無法和論文中的電池相比。作為電動汽車制造商，特斯拉早就在電動汽車范疇開始布局，今年早些時候特斯拉收購了電池開發公司Maxwell技術公司。在此次收購時，特斯拉表示：“我們一直在尋找對公司有意義的潛在收購，并支持特斯拉加快向可繼續能源過渡的使命。”

特斯拉和這家電池公司的合作，可以出現1+1大于2的效果，而特斯拉也會在將來供應更多的優秀車型。

新電池除了在消費類汽車上使用外，這種新電池還可以用于長途卡車之類的汽車，可以讓后者的行駛里程比一般家用汽車要大得多。這樣的技術倘若成熟且工業化，將會為電動汽車范疇帶來翻天覆地的變化。