日前，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布，重新將混合動(dòng)力汽車劃入未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向之一，這也引起大家對(duì)于一直以來的“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)進(jìn)程的一貫討論。有觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田通過發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)而實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)于其推廣純電動(dòng)汽車來講，具有一定的成本優(yōu)勢(shì)。而這中技術(shù)路線，是否適合國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也在近期引起了不小的爭(zhēng)論。

對(duì)此，在今天（12月1日）由《新能源汽車新聞》雜志聯(lián)合《中國汽車報(bào)》與新電途網(wǎng)共同主辦的“2016中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇暨年度盛典”上，清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高表示，“中國純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線不能走豐田的模式。”他認(rèn)為，二者所處的新能源汽車市場(chǎng)并不同屬一個(gè)數(shù)量級(jí)。“目前，國內(nèi)的電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)屬世界最大規(guī)模，而這一成果，正是我們推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線，率先發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)，并在此平臺(tái)進(jìn)行插電式混合動(dòng)力及深度混合的燃料電池系統(tǒng)研發(fā)的最大優(yōu)勢(shì)。”他說。

電動(dòng)化應(yīng)聯(lián)合低碳化

歐陽明高在論壇上還表示，新能源汽車的發(fā)展應(yīng)堅(jiān)守“六化”，即動(dòng)力電動(dòng)化、車身輕量化、整車智能化、制造生態(tài)化、交通網(wǎng)聯(lián)化、能源低碳化。在這之中，動(dòng)力電動(dòng)化應(yīng)充分聯(lián)合能源低碳化的以推進(jìn)動(dòng)力深度電氣化的技術(shù)進(jìn)步。“雖然純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在使用過程中的碳排放均為零，但不同車型的能耗水平會(huì)有所不同，由于能源的來源不一樣，所帶來的減排效果也有差異。”他說。

輕量化結(jié)合制造生態(tài)

而對(duì)于車身輕量化的趨勢(shì)，歐陽明高指出，這一技術(shù)創(chuàng)新不僅是車身材料的變化，而底盤結(jié)構(gòu)、制造工藝均會(huì)有所顛覆。與此同時(shí)，個(gè)性化定制車身，以及人工智能制造等概念也逐漸出現(xiàn)，這也是使得車身輕量化技術(shù)發(fā)展應(yīng)緊緊結(jié)合汽車制造的整個(gè)生態(tài)。

智能網(wǎng)聯(lián)同發(fā)展

對(duì)于汽車的智能化發(fā)展，歐陽明高談道，自動(dòng)駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)是兩個(gè)維度的技術(shù)方向，但二者應(yīng)結(jié)合發(fā)展。在他看來，車聯(lián)網(wǎng)的最大目的是實(shí)現(xiàn)主動(dòng)碰撞，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

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以下是清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高演講摘錄：

對(duì)于中國新能源汽車技術(shù)路線圖的展望，我個(gè)人認(rèn)為新能源汽車的核心是三化，動(dòng)力電動(dòng)化、車身輕量化、整車智能化。跟動(dòng)力電動(dòng)化相關(guān)的是能源低碳化，就像現(xiàn)在特斯拉在進(jìn)行能源的整合，由電動(dòng)車往下跟太陽能企業(yè)整合。整車智能化和交通網(wǎng)聯(lián)化整合，這一點(diǎn)特斯拉也做得不錯(cuò)，他在做智能汽車。中間是車身輕量化，一直不太受重視，目前都說電動(dòng)化和智能化。車身輕量化也是跟那兩化同等重大的技術(shù)變革，跟它相連的是制造生態(tài)化，就是工業(yè)4.0所有的內(nèi)容都跟車身輕量化相關(guān)。

下面我具體解釋一下。首先電動(dòng)化。汽車電力電動(dòng)化幾起幾落，多元探索，漸趨佳境。不同的行業(yè)不同的視角，以前大汽車公司怎么看？燃料車混合動(dòng)力，插電式燃料電池，這是一般大公司的看法，不說所有，主流是這樣的看法。信息行業(yè)的純電動(dòng)智能化，能源行業(yè)純電動(dòng)換電池、電池租賃、智能電網(wǎng)，這是不同行業(yè)不同的視角，不能說誰對(duì)誰不對(duì)。實(shí)際上現(xiàn)在三種力量在競(jìng)爭(zhēng)中融合，共同決定著未來的走向。

純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型成為國際主流共識(shí)，2016年是標(biāo)志性年份，我的理由是中國的新能源產(chǎn)業(yè)化率先發(fā)力引起國際高度重視，老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國正在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型，全球性競(jìng)爭(zhēng)激烈。電動(dòng)汽車鋰離子電動(dòng)電池后來居上，技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期。

鋰離子電池發(fā)明至今只有20年，鋰離子動(dòng)力電池至今不到10年，可以看到它的進(jìn)步是非常迅猛的，超出了我們的預(yù)期，也超出了老牌汽車工業(yè)廠商的預(yù)期，所以連豐田最近也開始做。純電動(dòng)插電重視度提高，燃料電池混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化前景得到確認(rèn)。這是我的幾個(gè)基本觀點(diǎn)。2015年中國廠商在全球純電驅(qū)動(dòng)中占的比例，可以看到我們產(chǎn)業(yè)率先發(fā)力，得到國際高度重視。

中國純電驅(qū)動(dòng)走一條什么樣的路？我個(gè)人理解的中國純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)內(nèi)涵，左邊是豐田的模式。中國如果走豐田模式我認(rèn)為是沒有出路的，因?yàn)槲覀儾皇且粋€(gè)數(shù)量級(jí)。所以中國的模式是率先做純電動(dòng)，讓純電動(dòng)大規(guī)模，讓電池產(chǎn)業(yè)做到世界最大，現(xiàn)在我們已經(jīng)做到電池產(chǎn)業(yè)世界最大，我不說最強(qiáng)，在前三強(qiáng)。有了這樣一個(gè)基礎(chǔ)，我們以純電動(dòng)為平臺(tái)來做插電式，電池比較多的插電，跟豐田的電池少的插電不是一種插電，再減少電池做深度活動(dòng)，我們剛好跟它是相反的路徑。我們?cè)谶@個(gè)期間可以利用國家補(bǔ)貼逐步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，燃料電池也是一樣，我們利用純電動(dòng)的平臺(tái)做插電式和深度混合的燃料電池系統(tǒng)，和豐田也不一樣。大幅度地將來成本，提高壽命，但是我們用更多的電池，利用電池的優(yōu)勢(shì)。

與此相關(guān)的是能源低碳化，二氧化碳排放，交通里二氧化碳的減排目標(biāo)都很清晰。純電動(dòng)和燃料電池都是可以碳排放為零的，但能耗上還是有一定差別的。奔馳公司還搞了插電的燃料電池混合動(dòng)力，跟純電動(dòng)是接近的。同樣是燃料電池和純電動(dòng)，能源的來源不一樣，能耗排放差別非常大，這是我們需要注意的。

第三次工業(yè)革命說的就是能源低碳化的轉(zhuǎn)型，燃料電池的純電動(dòng)車是第三次工業(yè)革命最重要的技術(shù)支柱，說的就是用純電動(dòng)車燃料作為能源的終端，用電池、氫儲(chǔ)能，互聯(lián)網(wǎng)分布式能源，新能源低碳能源的價(jià)格在持續(xù)下降，包括風(fēng)能、太陽能等。

車身輕量化，大家都知道寶馬I3的輕量化，碳纖維，而且是新的底盤出現(xiàn)了，傳統(tǒng)的承載式車身是沒有底盤的，現(xiàn)在底盤出現(xiàn)了，車身重新制作，不一定完全是承載式車身，車身的材料全部變化，制作工藝全部變化，車廠的所有工藝在今后二三十年會(huì)發(fā)生革命性的變化。

燃料電池和純電動(dòng)的底盤增加不同的車身，不同的車身可以在同一底盤幾個(gè)車身個(gè)性化，這是跟輕量化相關(guān)的制造生態(tài)化，這是中國制造發(fā)展的階段汽車制造，我們?cè)谇懊娑际菄姎鈾C(jī)器人、焊接機(jī)器人，下一步個(gè)性化定制，人工智能生態(tài)制造，生產(chǎn)柔性化、產(chǎn)品個(gè)性化、營銷網(wǎng)絡(luò)化、材料可循環(huán)。

第三是車輛智能化。有一個(gè)智能化的分級(jí)，輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛線都已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)化。下一步核心的是有條件自動(dòng)駕駛，至于高度和完全，我不大贊成完全，完全也是有一定條件的，只不過是條件比較少，限制條件比較多，到最后條件逐步減少，但如果無條件，我覺得是過于理想化，這是智能化的分級(jí)。

環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行基本上是以前汽車電子的東西，我們?cè)黾拥氖切畔⒔换ァＶ劣诘貓DGPS這些，原先是有基礎(chǔ)的。這是智能化的技術(shù)構(gòu)架。

中國和國外的基本路線圖一樣，也是到2020年左右實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛，2025年之后才會(huì)是條件比較少的或者接近無條件的自動(dòng)駕駛。跟自動(dòng)化相關(guān)的是網(wǎng)聯(lián)化，把智能化和網(wǎng)聯(lián)化分開講會(huì)好理解，一個(gè)是自動(dòng)駕駛，一個(gè)是車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)是車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和車內(nèi)網(wǎng)，車內(nèi)網(wǎng)屬于自動(dòng)控制的組成部分。最重要的是主動(dòng)避撞。車聯(lián)網(wǎng)本身有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，跟現(xiàn)在汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣惶嗤模饕切畔a(chǎn)業(yè)。

能源低碳化、動(dòng)力電動(dòng)化、車身輕量化、整車智能化，IDCC最后的目標(biāo)是2050年把全球氣候溫度上升的幅度控制在2度以內(nèi)，需要30多年的時(shí)間。現(xiàn)在做什么？十三五新能源汽車的技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略就是動(dòng)力深度電氣化、車身底盤輕量化和整車智能網(wǎng)聯(lián)化，這是十三五新能源汽車科技專項(xiàng)的重點(diǎn)布局，我們繼續(xù)做這三個(gè)系統(tǒng)，但是在橫向技術(shù)方面，動(dòng)力電池是全產(chǎn)業(yè)鏈，不僅僅是單體電池。電池驅(qū)動(dòng)我們要強(qiáng)調(diào)電力電池，因?yàn)樾乱淮娏﹄姵仉姵仳?qū)動(dòng)的革命性機(jī)遇就是以碳化硅為代表的新一代器件的出現(xiàn)。電子控制與智能技術(shù)，原先的電控發(fā)展成為智能化。這是基礎(chǔ)科學(xué)，這是應(yīng)用和示范。

在國家新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)的重點(diǎn)任務(wù)的布局中，一共有38個(gè)重點(diǎn)任務(wù)。2016年已經(jīng)啟動(dòng)了這些任務(wù)，一共18個(gè)項(xiàng)目。在動(dòng)力電池方面有5個(gè)項(xiàng)目，充電有2個(gè)項(xiàng)目。現(xiàn)在正在招標(biāo)評(píng)審的是綠框內(nèi)的，這次的內(nèi)容更多，項(xiàng)目更多，也包括電池項(xiàng)目，今年有三個(gè)電池項(xiàng)目。

在中國節(jié)能與新能源汽車總技術(shù)路線圖中，汽車的總銷量會(huì)持續(xù)上漲，新能源汽車的總銷量會(huì)大幅增加，2030年總銷量40%，保有量8千萬。我們有一個(gè)范圍，40%到50%8千萬到1億，但是目標(biāo)里把它按低限說的。我們經(jīng)歷了前面的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)從2008年奧運(yùn)示范開始的醞釀期到2010年開始的示范期，進(jìn)入導(dǎo)入，去年超過銷量的1%，保有量達(dá)到50萬，今年保有量會(huì)達(dá)到100萬，估計(jì)銷量會(huì)接近50萬，進(jìn)入成長(zhǎng)期。到2020年，銷量會(huì)到200萬，保有量會(huì)到500萬，最后到2030年銷量1500萬，保有量8千萬。