新春開年，工信部就給物流車行業(yè)發(fā)了一個(gè)小"紅包"。在新一批新能源汽車推薦目錄，以物流車為代表的專用車型共有36款，占總比19%。相比于紛攘不定的2016年，2017年的明朗態(tài)勢為純電動(dòng)物流車市場開了一個(gè)好頭。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著政策明朗，純電動(dòng)物流車產(chǎn)銷將同比大幅上升，而純電動(dòng)物流車市場的放量必將拉動(dòng)動(dòng)力鋰電池需求的上升。從2017年首批推薦目錄配套電池來看，在純電動(dòng)物流車細(xì)分市場，三元和錳酸鋰電池明顯更具優(yōu)勢。

具體來看，根據(jù)入圍新一批推薦目錄的專用車配套電池?cái)?shù)據(jù)，三元電池共有21款，占比58%，錳酸鋰電池共有9款，占比25%。無論是推倒重審的去年1-5批推薦目錄，還是新一批推薦目錄，三元和錳酸鋰電池?cái)?shù)量在專用車領(lǐng)域一直堅(jiān)挺固守。

有關(guān)物流車領(lǐng)域的動(dòng)力鋰電池市場格局，東風(fēng)揚(yáng)子江汽車總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞認(rèn)為，2017年純電動(dòng)物流車車載電池將以三元電池為主，錳酸鋰次之，其它電池基本出局。

星恒電源股份有限公司市場總監(jiān)張馳向高工鋰電網(wǎng)表示，目前市場上不同電池路線都有各自的機(jī)會(huì)，市場選擇的不是技術(shù)路線而是最適合的產(chǎn)品。物流行業(yè)是一個(gè)極為重視成本及效率的行業(yè)，只有降低電池成本，提升整車效率，純電動(dòng)物流車才有超越的機(jī)會(huì)。

純電動(dòng)物流車市場或?qū)⒂瓉肀l(fā)

2016年純電動(dòng)物流車市場受政策影響一路尷尬前行。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，積蓄了近一年的力量，2017年純電動(dòng)物流車的銷量將迎來大幅上升。

首先，財(cái)政補(bǔ)貼依舊是純電動(dòng)物流車市場發(fā)展的重要推力。雖然補(bǔ)貼退坡，技術(shù)門檻提高，但符合市場發(fā)展規(guī)律。有關(guān)電量梯級補(bǔ)貼以及3萬公里行駛里程要求，大部分公司近期也在開會(huì)研討相應(yīng)的計(jì)劃和措施。

成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司董事、副總裁范永軍表示，總體來說，補(bǔ)貼方法的出臺(tái)對我國純電動(dòng)物流車發(fā)展有利，補(bǔ)貼在逐步退坡，是促使純電動(dòng)物流車逐步脫離對補(bǔ)貼的依賴;技術(shù)指標(biāo)要求的提出，這些都是倒逼公司和市場進(jìn)步。

其次，成本、路權(quán)、效率仍是市場選擇純電動(dòng)物流車的重要因素。有關(guān)純電動(dòng)物流車，決定性因素還在于價(jià)格和成本，因?yàn)榻K端應(yīng)用市場對成本的控制極為敏感。同時(shí)，新能源物流車路權(quán)優(yōu)勢明顯，和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高度整合，運(yùn)輸效率有效提升。

值得注意的是，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，產(chǎn)品成熟度相對偏低，故障率相對偏高。導(dǎo)致終端消費(fèi)者質(zhì)疑產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管控問題，擔(dān)憂汽車綜合運(yùn)營成本，如前期購買成本偏高，充電服務(wù)成本偏高。同時(shí)，電池壽命和更換價(jià)格、單次充電行駛里程、售后服務(wù)等方面依舊是當(dāng)前終端消費(fèi)者采購純電動(dòng)物流車的重要憂慮。

第三，根據(jù)電量梯級補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，未來裝置電量在50度以下的微面、微卡等微型貨車將成為車企生產(chǎn)的重要車型，尤其是35度電左右的微面或許會(huì)成為主流車型。

雷洪鈞認(rèn)為，2017年純電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)井噴，是2017年全年新能源汽車75萬輛預(yù)計(jì)目標(biāo)銷量的重要貢獻(xiàn)力量，由4.4萬輛上升到15萬輛，同比上升率高達(dá)240%。

磷酸鐵鋰占比下降三元/錳酸鋰將成市場主流

目前，純電動(dòng)物流車的動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線重要分為三元鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。從今年第一批推薦目錄物流等專用車電池配套來看，相比于去年四、五批推薦目錄，三元鋰電池仍舊是主流，錳酸鋰占比上升，磷酸鐵鋰占比下降。

一方面，三元材料電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、成本低、利于整車輕量化等優(yōu)點(diǎn)，更能滿足純電動(dòng)物流車的需求，電動(dòng)物流車從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元技術(shù)的趨勢愈發(fā)明顯。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)分析師胡林林表示，補(bǔ)貼隨著電池電量的增大逐步下降，大部分公司選擇30Kwh電量、高補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，仍要滿足客戶長續(xù)航里程的要求，倒逼公司使用三元電池。

另一方面，錳酸鋰電池放電電壓平臺(tái)較高，低溫倍率下表現(xiàn)優(yōu)秀、材料成本低等優(yōu)點(diǎn)，也讓錳酸鋰受到部分物流車企的青睞。

張馳表示，物流車更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，因此相較于三元鋰和磷酸鐵鋰，錳酸鋰的綜合性價(jià)比最高，可以做到2000次循環(huán)壽命，成本也有優(yōu)勢。

但是，由于比能量略低于三元，而且在高溫情況下循環(huán)壽命受影響，因此錳酸鋰電池目前仍未能占據(jù)純電動(dòng)物流車較大的市場份額。

有業(yè)內(nèi)人士提出，有關(guān)錳酸鋰而言，添加適量的三元材料，可以達(dá)到提高能密度的效果。同時(shí)，由于所混合的正極材料本身具有最佳高溫的穩(wěn)定性，讓正極的主體——錳酸鋰的高溫性能得到明顯的提高，解決錳酸鋰的缺陷難題。技術(shù)上當(dāng)然也存在門檻。

高工鋰電網(wǎng)了解到，國內(nèi)目前能解決錳酸鋰電池的高溫性能的瓶頸的，僅有盟固利、星恒電源等少數(shù)幾家公司，而在專用車領(lǐng)域，星恒電源占據(jù)了錳酸鋰電池的絕大部分市場份額。

多家物流車公司技術(shù)負(fù)責(zé)人稱，由于補(bǔ)貼下調(diào)，車企最直接的方式便是要求電池降價(jià)來控制成本。因?yàn)殡妱?dòng)物流車在終端漲價(jià)的可能性不大，假如錳酸鋰電池價(jià)格及性能能達(dá)到預(yù)期，也不排除選擇的可能性。

隨著補(bǔ)貼未來進(jìn)一步退坡，市場化進(jìn)一步深化，錳酸鋰的綜合優(yōu)勢或?qū)⑼苿?dòng)其市場份額進(jìn)一步的上升。