前言：在聯想看來，新能源汽車、智能汽車和傳統最大的不同在于：它們本質上是一部"IT裝置"。汽車行業正面對一波革命，除了從"機械制造"朝"IT電子"轉向，造車難度更是大幅降低。難度降低的關鍵在于，新能源車放棄油能源改用電力驅動，這意味復雜的燒油發動機變成結構簡單的電動機，整套設備說穿了就是動力鋰電池+電動機。相較于傳統的油車內涵2萬多個零部件，新能源汽車最多只有1萬個零部件。其中，電池和電子設備，成為了新能源汽車最核心的部件。

汽車行業正面對一股全新變革，從無人駕駛、共享出行、車聯網到電動汽車，出行方式醞釀著巨大的改變。谷歌、BAT、英特爾等科技巨頭以及各類新的造車勢力，瘋狂搶灘"新出行"。其中，聯想成為這波浪潮的跟風者之一。

聯想看見這波趨勢在本質上要強大的IT能力。而這股變革，不僅僅發生在汽車本身，整個汽車生成的過程也是一場"智能制造"的革命。

新能源汽車的革命

"傳統車廠深感優勢不如從前，它們建立的車生態、上下游公司鏈，在新能源的大潮下，發揮不了太大用途，整個生態更多是電子業。"聯想數據中心業務集團我國區首席架構師畢巍告訴環球網記者，"新能源車除了車身是傳統汽車業，剩下來的相當一部分的部件更像IT產業，同時它還是一個強大的互聯網連接的方式。"

在聯想看來，新能源汽車、智能汽車和傳統最大的不同在于：它們本質上是一部"IT裝置"。

"它的核心是一臺小電腦，假如用一個時髦的詞來說，可以叫它邊緣計算。它其實是一個更像IT的東西，"畢巍繼續解釋道，新能源汽車現在講究智能后視鏡、智能配套設施，這些智能設備和智能中臺有緊密的聯系，汽車走向智能化配置。

從制造流程的角度來看，傳統汽車更聚焦于車輛本身。比如，傳統汽車要安裝強大的變速器，但在電動汽車上實現調速簡單多了，只是一道程序指令。

汽車行業正面對一波革命，除了從"機械制造"朝"IT電子"轉向，造車難度更是大幅降低。難度降低的關鍵在于，新能源車放棄油能源改用電力驅動，這意味復雜的燒油發動機變成結構簡單的電動機，整套設備說穿了就是電池+電動機。相較于傳統的油車內涵2萬多個零部件，新能源汽車最多只有1萬個零部件。其中，電池和電子設備，成為了新能源汽車最核心的部件。

由于科技含量提高，諸多科技公司紛紛跨入汽車藍海。根據畢馬威2018年全球技術創新報告顯示，汽車是受新興技術沖擊最大的行業之一。

在生態鏈方面，新能源汽車對接IT裝置、信息化裝置、電子裝置和電池裝置等供應商，因為裝配本身已比傳統汽車簡化，一般車廠不是自己研發，就是到上游廠商購買。在新能源車時代，比造車更重要的是，后期在軟件方面的管理能力，新能源汽車在信息化能力上提出更高的要求。

車聯網更是一個革命性的顛覆，不僅僅為車主供應便利的服務，并逐漸構成生態。當車和車之間在整體車聯網上聯成一體，未來通過智能燈號、車輛信息的連動，將實現真正的智慧交通。現在，國家政策對數據接入的要求成為助力，使車聯網進一步成為新能源汽車的必備。

紅杉資本領頭的零跑汽車，是這波新能源車轉型浪潮下的弄潮兒之一。零跑汽車IT管理部總監馬霄表示，自己面對行業上更大的挑戰是訂制化汽車C2M的探索。

訂制化汽車是必然的趨勢，但極為考驗產業鏈的響應速度。汽車作為批量制造的工業品，制造流程已經相當復雜。轉換成少品種、大批量的汽車訂制，再晉升到多品種、小批量的汽車訂制，每一關對制造流程都是的挑戰。

"這也是為何當地政府愿意特別鼓勵汽車發展，因為它是一個大的產業集群，它帶動的是一個產業帶。"馬霄說。

車廠走向智能制造：通過VR讓老師傅指導維修

當我國制造持續征服世界，智能制造成為了競爭制高點。在互聯網+、人工智能、數字化轉型的浪潮下，制造業面對全新革命。其中，站在科技最前線的"IT制造業"，有機會走得比其他人更快更早，摸索出一條通往智能制造的新路。聯想，正是其中具有代表性的一位。

聯想繼去年公布《智能制造白皮書》之后，日前再公布了《新能源汽車行業方法白皮書》，并指出，汽車行業的發展趨勢朝向電動化、智能化、網聯化、共享化發展。不僅如此，新能源車將是我國制造2025投入的重點方向，市場正處于試探期到深水區的重要轉折點。未來汽車將不再是四個輪子之上的硬件產品，而是一個智能終端。

畢巍表示，早在2010年，聯想就展開了自己智能制造的轉型計劃。近兩年，聯想抓住數字化轉型的潮流，發力于新能源汽車領域，除了供應傳統基礎架構方面的協助，也推出包括人工智能、大數據、物聯網、IoT、AR/VR、區塊鏈等軟件平臺和解決方法。聯想近年開始輸出自己智能制造領域的相關相關經驗，助力新能源汽車數字化轉型。

然而，制造筆記本的相關相關經驗，真能對接汽車制造業嗎？畢巍告訴記者，盡管業務邏輯無法直接輸出給不同制造業，但是聯想已經針對業務邏輯基礎上沉淀下來豐富的基礎能力進行輸出。

舉例來說，聯想在研發平臺的智能維保方面加入AR/VR應用，對一線維修工進行現場遠程教學。"作為一個新手，有時候你一打開引擎蓋可能會"懵"，但通過AR、VR，老師傅看到你眼鏡里現在看到東西，就能直接進行指導。在你的眼鏡里，老師傅告訴你你應該動這根線、碰那個插頭。聯想輸出了基礎平臺的能力，還是很有用。"畢巍說。

資料圖：模擬VR維修，來源于網絡。

在零跑汽車智能車廠完工之際，聯想和其一起進行廠的評估和規劃，包括了數據中心、計算資源、計算平臺、到云方面等一系列工作，助力該公司有效建立IT能力，快速對接傳統IT、ERP。馬霄認為，由于聯想過去在多方面進行過探索，包括將廠切換至"互聯網+"模式等相關相關經驗傳承，都成為零跑汽車實際的幫助。

在新能源車時代，不難看見，汽車和IT公司的合作，似乎成為了必然的趨勢。

新能源車的挑戰成為我國汽車夢的機遇

新能源汽車追求快速，它們有"時間窗口"，有關速度的要求極其高。

備受矚目的TSLA正是一個例子，其在技術、速度、成本、資本上方方面面遭遇龐大的壓力。TSLAModel3量產時間一再延遲，日前數近達10%。TSLACEO馬斯克透露，目前每日生產量不到500輛，比公司制定的生產目標少了大約200輛。

在寫給員工的電子郵件中，馬斯克強調稱，公司想要達成生產目標，生產線部分要徹底的改善，其中包含了噴漆車間、裝配線以及末端線體。馬斯克也承諾，將為那些處于困境的生產區域供應足夠多的資源。

TSLA的挑戰反應了新能源汽車行業的挑戰。在第一線接觸車廠時，畢巍切身感受行業有關速度的嚴格要求。"有一些IT班子很短的時間就要搭起來，有些地方可能還沒有完全完善，業務就要快速開展。"相較之下，傳統汽車行業擁有10多年的積累，非常按部就班、非常細分。

在新能源汽車時代，因為汽車內含大量智能裝置、車聯網、IoT建設，中臺本身要采集大量信息、實時回傳，同時監控電池的運行狀態等，信息化成為重要的部分。

此外，車企也面對社交化、產品訂單模式改變、競爭加劇等趨勢下的挑戰，乘用車內含200個重要部件和10000個以上的零部件，制造過程越趨復雜;用戶更在意社交網絡有關汽車的評價，70%用戶愿意網絡購車，并期待更多靈活的車輛配置。

這風起云涌的市場變局，卻為我國汽車制帶來了絕佳機遇，由于我國過去在內燃發動機制造方面并未掌握核心技術，倘若能通過科技彎道超車，新能源汽車的成功，將有望實現我國的汽車強國夢。

我國新能源市場正蓄勢待發，2017年底，我國累計新能源汽車已經超過180萬輛，單是2018年四月，新能源汽車銷售量達8.2萬輛，同比大漲逾138%。2018年1~四月新能源汽車總銷售量為22.5萬輛，同比上升逾149%。

無庸置疑，新能源汽車的控制系統和續航力為其兩大核心能力。業界至今不斷思考通過什么樣的方式和控制手段，能確保發揮電池的最大效能。不過聯想數據中心業務集團制造行業總監徐子牛指出，未來的汽車將含有大量傳感器和操作系統，大量數據將被搜集運用，一款車型在各方面都能持續優化和改進。這意味現在看到的新能源車，未來都有可能再變得更好。

徐子牛告訴記者，"電池絕對是新能源汽車的核心競爭力，再往后發展，我認為很可能電池就像筆記本電池相同，沒有一個廠商會拿自己的筆記本電池當成核心競爭力。因為都是某一家生產，唯一能做的就是改善電源控制系統，研究如何控制電量能發揮電池的最大效益。未來在這些方面，會利用IT技術作為策略來形成競爭力。

人類的出行歷史從傳統馬車，經歷工業革命出現由蒸汽機發動的火車，到福特成功量產汽車，現在，科技將如何重寫汽車的歷史正精彩可期，眾廠無不快車奔馳向趨勢追趕著。