《日本經濟新聞》六月二十八日報道稱，比亞迪(BYD)六月二十七日宣布，在青海省西寧市啟動了車載鋰電池新廠。該公司向包括鋰原料在內的電池領域投入190億元，到2020年將車載電池的年產量提高至目前的近4倍。還將全面啟動面向其他汽車廠商的對外銷售，追趕全球最大車載電池公司CATL新能源科技(CATL)。

比亞迪董事長王傳福二十七日在西寧舉辦的新車載電池廠投產儀式上充滿自信地表示，新能源汽車是我國重要戰略產業，電池是其心臟，比亞迪將啟動實現全球最頂端效率的廠。

新廠位于比亞迪總部所在的廣東深圳西北2000多公里處，比亞迪將這里定位為車載電池的核心基地。這是因為，擁有鹽湖的青海省的鋰資源儲量被認為占我國整體的約8成。

為了確保原料的穩定供應來源，比亞迪和當地公司成立了生產鋰原料的公司。構建不易受鋰價格波動影響的體制，降低包括物流費在內的生產成本。希望通過引進近100臺機器人等措施，提高成本競爭力。

新廠的年產量達到24吉瓦時(GWh)，總投資額達到100億元，可供120萬輛比亞迪的代表性插電式混合動力車(PHV)使用。這一數字達到比亞迪2017年新能源汽車銷量的10倍以上，隨著新廠投入運行，比亞迪將正式啟動對外銷售。

除了新廠之外，比亞迪還和當地政府就建設新的車載電池廠達成協議。計劃投入90億元，建設擁有20吉瓦時左右年產量的廠。廣東的2座現有廠年產量達到16吉瓦時，因此到2020年，年產量總計將達到60吉瓦時，提高至新廠投入運行之前的近4倍。

比亞迪1995年作為電池公司而成立，通過手機電池實現上升，王傳福被稱為"電池大王"。之后比亞迪進入汽車領域，開創了我國的新能源汽車領域。不過，近年來比亞迪拘泥于向自身供貨，新技術引進遲緩，結果被CATL奪走了我國電池首位寶座。

比亞迪希望卷土重來，2017年宣布啟動車載電池的對外銷售，還開始討論電池業務未來分拆上市。該公司將以類似于CATL的定位，提高電池業務的經營自由度，以實現上升。另一方面，比亞迪顯示出以青海省為基地、從鋰資源開始涉足、一條龍發展車載電池和新能源汽車的戰略。

比亞迪的競爭對手CATL主攻電池，相繼和重視我國市場的全球大型車企展開合作。CATL正借助通過上市獲得的資金等，推進擴大規模，計劃到2020年前將年產量提高至50吉瓦時。和到2020年力爭達到60吉瓦時的比亞迪之間的競爭必將日趨激烈。

2017年我國新能源汽車的銷量為77萬輛，居世界第1位。我國政府出臺了自2019年起要求車企制造和銷售一定比例新能源汽車的制度，提出到2020年增至200萬輛的目標。很多電池相關公司尋求在我國實現上升。

和美國TSLA存在合作關系的松下也將通過強化大連等廠等舉措，到2022年前使以電池為核心的車載業務銷售額提高至5倍以上。此外，韓國公司也計劃積極加強在華業務。不過，深圳市沃特瑪電池等在我國排在第3位以下的公司也在迅猛上升，有觀點認為，我國公司在電池市場的存在感將逐漸提高。