TSLA在九月二十二日舉辦的電池日和股東大會，到底會帶給外界什么驚喜？

根據多家業界機構和外媒猜測，這些驚喜可能包括無鈷高鎳電池、硅鈉米線技術電池、干電極等。

據美國專業新能源汽車網站electrek最新"劇透"，TSLA將在電池日上秀出一款圓柱形大電池。

"疑似"TSLA最新研發的大電池。：electrek

electrek報道稱，據一位匿名人士證實，大電池正是TSLA自主研發電池項目Roadrunner的成果之一。

這一大電池的電芯，是TSLAModel3和ModelY正在使用的2170圓柱電池直徑的兩倍。2170型圓柱形電池的規格為直徑21毫米、長度70毫米。

2170圓柱電池，由松下和TSLA在美國內華達的合資廠Gigafactory1生產，技術路線為正極材料聚合物為鎳鈷鋁（NCA）的三元鋰電池。

據electrek報道，直徑是2170圓柱電池電池的兩倍，意味著大電池的電芯體積是現有電芯的四倍。若該款電池能充分利用，將大幅提高電容，減少電芯和組裝套的個數，降低成本。

electrek表示，這款大電池可能應用了今年五月TSLA申請專利的新型無極耳電池單元。

有關這種特殊設計的新型無極耳電池，馬斯克曾在推特上表示，"這比聽起來更重要"。

無極耳電池單元是一種新型的電池制造方法，可以減少電芯內部現有路徑的電阻，提高電池性能。

2170圓柱電池能量密度約260Wh/kg。TSLA首席執行官埃隆·馬斯克近期表示，批量生產量量密度為400Wh/kg的高循環壽命電池并不遙遠，可能只要三到四年。

硅納米線電池技術，也是業界對TSLA電池日的期待之一。

一位國家重點新材料實驗室匿名教授對界面新聞記者表示，硅納米線和目前采用的三元電池、磷酸鐵鋰電池技術路線不同，不存在替代關系。

鋰電池的關鍵構造包括正極、負極和電解質。磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰，是鋰電池正極常用的材料；石墨、硅通常用作負極材料。

硅納米線則是一種半導體納米材料，線體直徑一般在10納米左右，內晶核是單晶硅，外層有二氧化硅包覆層。

上述匿名教授對界面記者稱，硅納米線電池技術的優勢在于理論能量密度較高。

他同時指出，硅納米線最大的問題在于材料納米化后，組裝好的成品電池能量密度降低，且納米材料比表面積大，反應活性大，和電解液之間的副反應會加大。

"副反應指的是電池負極和電解液之間的反應是不可逆的，從而造成容量損失。"該教授稱。

他認為，硅納米線電池技術從研發到商用，并不會經歷太長時間，因為硅碳負極已經得到了應用。

TSLA是否秀出硅納米線電池技術，只能留待四天之后的電池日上揭曉。