北汽新能源黨委副書記連慶鋒近日接受上證報獨家專訪時表示，新能源汽車補貼政策調(diào)整將促進市場優(yōu)勝劣汰，促使車企提升研發(fā)水平，提高新能源汽車的技術門檻。根據(jù)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，他推斷在2020年補貼取消之后，新能源汽車市場反而會有一個爆發(fā)式發(fā)展。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，今年迎來一次較大的政策調(diào)整。今年2月份財政部聯(lián)合三部委發(fā)布《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），取消了續(xù)航里程在150公里以下的純電動車補貼，續(xù)航里程在150公里至300公里之間的車型補貼分別下調(diào)20%至50%不等，續(xù)航300公里以上的新能源乘用車相應增加補貼標準，同時降低插電式混合動力車型的補貼金額。《通知》設定2018年2月12日至2018年6月11日為新舊政策的過渡期。

“補貼新政向長續(xù)航里程新能源乘用車大幅傾斜，將促進市場優(yōu)勝劣汰，促使車企提升研發(fā)水平，提高新能源汽車的技術門檻，更有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展。”連慶鋒表示，北汽新能源汽車早就未雨綢繆，多款新車型均是考慮在沒有補貼下推出的。

連慶鋒告訴記者，目前通過技術提高、電池成本下調(diào)等，北汽新能源汽車已經(jīng)可以部分抵消補貼退坡的影響。北汽新能源汽車的銷量已經(jīng)達到每年10萬臺以上的水平，規(guī)模效益開始顯現(xiàn)。今年前5個月北汽新能源汽車銷量達48753輛，同比增長102%，位列全國第一。

“從整個產(chǎn)業(yè)角度來看，當補貼完全退出之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)問題就回到了原點，即新能源汽車何時取代燃油車。歸根結底，行業(yè)的發(fā)展還是要靠技術的進步。”連慶鋒認為，全球汽車行業(yè)電動化進程加速，新能源汽車全速追趕燃油車。

一方面，從規(guī)模和增速看，2011年以來，全球新能源汽車維持了76.11%的年均增長率，是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的22.7倍，整體增幅將近29倍，遠高于傳統(tǒng)汽車的0.22倍。另一方面，在使用成本方面，新能源汽車對燃油車已逐步建立起領先優(yōu)勢，預計2025年新能源汽車售價將實現(xiàn)與燃油車持平。

數(shù)據(jù)顯示，從2015年開始，中國已連續(xù)3年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。從2012年至2017年，中國新能源汽車行業(yè)以每年125%的速度同比增長，年產(chǎn)銷規(guī)模從1.2萬輛迅速增長到77.7萬輛，產(chǎn)銷量、保有量全球占比均超過50%。其中，純電動汽車銷量占比80%左右，是市場的主流。

連慶鋒表示，從汽車產(chǎn)業(yè)來看，2017年新能源汽車銷量占比突破1%，標志著產(chǎn)業(yè)由探索期邁入發(fā)展導入期。所以，“我認為在2020年補貼取消之后，新能源汽車市場反而會有一個爆發(fā)式發(fā)展。”

連慶鋒還告訴記者，新能源汽車已不是單純的汽車行業(yè)，而是一個跨領域的全新概念。最初“我們以電動化為突破口發(fā)展新能源汽車，經(jīng)過這些年的探索實踐，我們深刻認識到，新能源汽車是鏈接整車制造、‘互聯(lián)網(wǎng)+’、能源管理和智慧出行等四個萬億級市場的最佳平臺和紐帶。”他說。