2020年春節(jié)前突如其來的新冠疫情，打亂了整個國內(nèi)的經(jīng)濟生活節(jié)奏，舉國上下共同抗擊疫情，為防止人口大規(guī)模流動和聚集，采取了居家隔離、延長春節(jié)假期等防控措施。受此波及，我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈也受到直接影響。

從二月二日開始，高工鋰電有關(guān)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司的復(fù)工及疫情影響情況做了持續(xù)調(diào)研，調(diào)研公司涉及上游原材料、設(shè)備、電池、電機電控、整車等產(chǎn)業(yè)鏈上下游超150家樣本公司。

樣本公司中，整車公司占比12%，電池公司占比35%，設(shè)備公司占比33%，材料公司占比20%。按照產(chǎn)值統(tǒng)計，年銷售額超20億元以上公司占比43.8%，年銷售額在5~20億之間占比37.4%，年銷售額低于5億元以下公司占比18.8%。

調(diào)查問題涉足公司復(fù)工進展、員工返崗、產(chǎn)量恢復(fù)、上游供應(yīng)鏈配套、下游客戶及市場需求、出口、疫情短時間及中長期影響等系列問題。基于調(diào)研情況，高工鋰電觀點如下：

◆整體來看，此次疫情有關(guān)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了不同程度波及，其中，有關(guān)整車和動力鋰電池兩大環(huán)節(jié)最為明顯和直接，一月份新能源汽車產(chǎn)銷同比下降52%，預(yù)計二月份下降將更為明顯，受此影響，車用動力鋰電池需求也明顯萎縮。預(yù)計影響將持續(xù)2~三月，同時，對疫情之后的2020年新能源汽車市場走勢審慎樂觀。

和之相對應(yīng)的是，由于具備市場剛性需求，數(shù)碼、電動工具、電動自行車等領(lǐng)域受波及影響較小，1~二月本身為市場低谷，電池公司開工率不高，隨著復(fù)工有序啟動，市場將保持穩(wěn)步上升的大趨勢。

◆鋰電設(shè)備領(lǐng)域，受到員工返崗及供應(yīng)鏈等影響，短時間出現(xiàn)了訂單交付延期的現(xiàn)象，市場需求上，短時間內(nèi)電池公司產(chǎn)量擴張及新建項目會受波及，中長期看，新能源汽車及動力鋰電池產(chǎn)業(yè)長期向好的大趨勢不會改變，疫情并不會有關(guān)設(shè)備需求產(chǎn)業(yè)大的影響。

◆鋰電材料領(lǐng)域，我國鋰電材料出口占全球鋰電材料的比例在70%以上，受到此次疫情波及，前驅(qū)體、正負極、隔膜、電解液等出口訂單交付短時間都受到一定影響。

◆疫情持續(xù)之下，有關(guān)鋰電公司異常關(guān)鍵，可以預(yù)見的是，產(chǎn)業(yè)鏈一些中小公司將因為問題在一季度面對破產(chǎn)風(fēng)險。而從中長期來看，此次疫情將會更加快速的推動產(chǎn)業(yè)深度洗牌，各個細分領(lǐng)域的市場集中度將會變的越來越高。

新能源車企：銷量受重挫2020年形勢不容樂觀

◆受疫情沖擊，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車銷量都出現(xiàn)明顯下降，一月份新能源車銷量下降超50%，二月份下降預(yù)計將超70%以上。整年度都將不容樂觀。

◆由于供應(yīng)鏈龐雜，傳統(tǒng)車企復(fù)產(chǎn)復(fù)工目前仍面對一定的問題，合資車企和自主品牌的復(fù)工率目前不達一半。新能源車企的復(fù)工情況同樣如此。由于車企普遍采用訂單式生產(chǎn)，受到下游需求萎縮影響，目前產(chǎn)線開工率仍不高。

◆受到疫情影響，新勢力車企正面對更為艱難的生存困境，、生產(chǎn)復(fù)工、產(chǎn)品銷售等一系列問題，也因此，其在產(chǎn)品銷售上也明顯更為積極和主動，包括威馬、小鵬、蔚來都在積極嘗試線上推廣、在線銷售等方式進行產(chǎn)品營銷，同時在銷售策略上也都在積極謀變。

◆調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，90%以上車企及產(chǎn)業(yè)鏈公司認為，此次疫情將對新能源汽車市場出現(xiàn)3~6個月的影響，背后重要邏輯在于，傳統(tǒng)車下降明顯，政策可能將在傳統(tǒng)燃油車市場給予更多消費支持，從而擠壓新能源車市場，同時宏觀經(jīng)濟下降，消費者買車行為將會更為謹慎。

◆此次疫情之后，政策刺激經(jīng)濟會通過基礎(chǔ)設(shè)施配套顯現(xiàn)，將會使得新能源汽車的使用更便利，同時，疫情過后，汽車在線銷售等新的營銷方式將會加快被消費市場接受，這將有利于一些新勢力車企的產(chǎn)品銷售和推廣。

鋰電池公司的影響：車用動力鋰電池需求下降明顯數(shù)碼及小動力波及較小

◆受到疫情影響，鋰電池公司的的復(fù)工普遍延后，80%以上公司在二月十七日后已經(jīng)復(fù)工，但受到員工到崗、上游供應(yīng)鏈供應(yīng)、物流不暢等影響，產(chǎn)線復(fù)工率普遍不及50%，一些位于內(nèi)地的公司，不受員工返程影響，復(fù)工率相對較高。

◆下游需求影響波及情況來看，數(shù)碼和小動力鋰電池受影響較小，需求沒有出現(xiàn)太大變化，而車用動力鋰電池領(lǐng)域由于受到整車銷量下降影響，波及程度較大，頭部電池公司反饋來看，來自車企的需求量都出現(xiàn)了明顯的下降，下降幅度超過50%以上。

◆高工鋰電獲悉，頭部數(shù)碼公司春節(jié)假期都有部分產(chǎn)線在運轉(zhuǎn)，受到疫情波及，上游材料供應(yīng)鏈開工及物流影響，出現(xiàn)了訂單無法正常交付的現(xiàn)象，短時間內(nèi)受到一定影響。

◆頭部動力鋰電池公司春節(jié)公司同樣也有部分產(chǎn)線運轉(zhuǎn)，疫情爆發(fā)后，下游車企需求放緩，和此同時，由于此前的供應(yīng)鏈備貨準(zhǔn)備，客戶供給短時間內(nèi)并不會出現(xiàn)影響。

◆有關(guān)疫情之后的市場走勢，高工鋰電結(jié)合調(diào)研數(shù)據(jù)的判斷是，包括數(shù)碼、電動自行車、電動工具等剛需市場將會快速回暖，整體受影響程度不大，但在車用動力鋰電池領(lǐng)域，預(yù)計將在二三季度面對一定的下行壓力。

◆和此同時，動力鋰電池公司的淘汰將會更加慘烈，資金將會成為公司最大的危機，本身鋰電池行業(yè)的現(xiàn)金流就不好，受疫情影響，會加重很多公司的資金周轉(zhuǎn)，銀行放貸也會優(yōu)先央企、國企。在經(jīng)濟下行的狀況，國家和政府先會顧好大的經(jīng)濟，沒太多支持給予新能源行業(yè)。

鋰電設(shè)備公司影響：短時間訂單交付延期長期行業(yè)淘汰加速

◆國內(nèi)80%以上的鋰電設(shè)備公司位于廣東深圳東莞地區(qū)，受到此次疫情影響，設(shè)備行業(yè)整體復(fù)工普遍出現(xiàn)延后兩周左右。

由于湖北占據(jù)廣東省外來務(wù)工人員相當(dāng)大比例，因此在工人返崗上受牽連較大，高工鋰電調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至二月二十日，位于廣東的設(shè)備公司中，員工到崗率僅在50%左右，從而影響公司復(fù)工后正常運轉(zhuǎn)。

◆可預(yù)見的是，疫情過后，伴隨著下游產(chǎn)量擴張及項目推進的恢復(fù)，頭部設(shè)備公司將會出現(xiàn)短時間內(nèi)的交付壓力，因此要提前做好人員、供應(yīng)鏈等的準(zhǔn)備。

◆大部分設(shè)備公司的共同判斷是，從長遠來看，疫情并不會有關(guān)設(shè)備需求產(chǎn)業(yè)大的影響，新能源汽車及動力鋰電池產(chǎn)業(yè)長期向好的大趨勢不會改變。

◆但毫無疑問的是，此次疫情將會給中小設(shè)備公司在上帶來巨大的壓力，加速行業(yè)的兩極分化，一些缺乏固定客戶綁定的中小設(shè)備公司及初創(chuàng)公司將會加速淘汰甚至破產(chǎn)。

鋰電材料行業(yè)影響：出口短時間內(nèi)受波中長期集中度將進一步提升

◆鋰電材料公司春節(jié)假期基本保持部分產(chǎn)線運轉(zhuǎn)，受疫情波及，產(chǎn)線短時間內(nèi)恢復(fù)出現(xiàn)問題，一定程度上影響下游客戶供給。隨著公司逐步完成復(fù)工，將會快速得到恢復(fù)。

◆從國內(nèi)需求來看，車用動力鋰電池需求出現(xiàn)萎縮，而在數(shù)碼、電動工具、電動自行車等電池領(lǐng)域的需求變化不大，因此會相應(yīng)在材料端得到體現(xiàn)。

◆從國外需求來看，我國鋰電材料出口占全球鋰電材料的比例在70%以上，受到此次疫情波及，由于復(fù)工延后，包括正極、負極、電解液、隔膜等頭部材料公司的出口訂單交付短時間受到一定影響。

◆除此之外，和電池及設(shè)備領(lǐng)域相同，受到影響，不少材料公司將面對較大的生存壓力，中長期產(chǎn)業(yè)洗牌和整合將加速推進。細分市場集中度將進一步提升，類似恩捷收購捷力的行業(yè)內(nèi)的兼并整合案例將在2020年繼續(xù)上演。

◆隨著全球市場的持續(xù)上升，我國鋰電材料公司的國際化將進一步推進，這其中，專利在其中扮演的角色將會越來越大。