目前，新能源汽車是國內(nèi)汽車市場的一塊香餑餑。數(shù)據(jù)顯示，2018年6月，新能源車共銷售7.17萬輛，同比增長74%;2018年1-6月，新能源乘用車銷量達(dá)35萬輛，同比增長1.2倍。可謂勢頭一片大好。

但值得注意的是，在新能源車市場，除了以特斯拉為代表的高端新能源車型略好，其余在售車型在滿足消費(fèi)者需求上大多差強(qiáng)人意。要么續(xù)航里程偏短，要么舒適感和品質(zhì)感還有提升空間。客觀來講，新能源車并不是打著"電池成本高"、讓人遐想聯(lián)翩的智能化等旗號(hào)，就可以忽視整車性能和品質(zhì)了的，它終歸是要為滿足日常消費(fèi)需求而服務(wù)。

與此同時(shí)，汽車百余年造車史與目前遲遲交不了車的事例充分證明，不論是造燃油車，還是造新能源車，都應(yīng)有流程。在這方面，傳統(tǒng)車企優(yōu)勢顯然明顯，他們并非不會(huì)造符合日常消費(fèi)需求的新能源車，體系能力完善的他們只是在伺機(jī)而動(dòng)。如文前所述，這個(gè)機(jī)會(huì)即將到來，他們也開始行動(dòng)。

長城牽手寶馬，雙方各持股份50%。日前，在中德兩國政府官員的見證下，中國長城汽車股份有限公司(以下簡稱長城)與寶馬(荷蘭)控股公司(以下簡稱寶馬)正式簽署了合資經(jīng)營合同。

合同規(guī)定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊(cè)資金17億人民幣，投資總額達(dá)51億元人民幣。合資公司規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的國際先進(jìn)整車工廠--這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

長城與寶馬聯(lián)姻，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)二者而言是錦上添花之舉。在商業(yè)法則中，企業(yè)無論大小，都有其優(yōu)勢互補(bǔ)的地方，如果對(duì)方有需要的資源，又能為彼此帶來利益，那么合作就成為一種必然，且長久的合作建立在優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、互助互利的基礎(chǔ)上。看長城和寶馬，一個(gè)創(chuàng)造了自主品牌SUV領(lǐng)導(dǎo)者的神話，一個(gè)是三駕豪華馬車之一的百年老品牌，雙方都因各自的優(yōu)勢，所以才被對(duì)方看重。

比如，在BBA當(dāng)中，寶馬是最先發(fā)力新能源，也是目前優(yōu)勢最大的一家。它擁有全球領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)，新能源產(chǎn)品譜系覆蓋從緊湊型轎車到大型豪華轎車，從SUV到超級(jí)跑車等多個(gè)細(xì)分市場的產(chǎn)品矩陣，實(shí)力自然不用多說。

而對(duì)于長城而言，它已然不是依靠者，而是一個(gè)擁有真正實(shí)力的合作者。毋庸置疑，長城擁有豐富的本地化研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營資源和優(yōu)秀的管理文化，旗下的哈弗品牌和WEY品牌，是自主品牌中的翹楚。而在新能源領(lǐng)域，長城汽車已經(jīng)完成新能源電機(jī)試驗(yàn)室、新能源動(dòng)力總成試驗(yàn)室、新能源硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)室的建設(shè)，具備新能源汽車整車集成、控制系統(tǒng)自主開發(fā)、動(dòng)力系統(tǒng)匹配、整車及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測試評(píng)價(jià)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力。在"三電"領(lǐng)域，長城汽車投資超過10億元研發(fā)動(dòng)力電池，已建成電芯、機(jī)理分析、PACK、BMS試制試驗(yàn)室以及電池試制車間、試驗(yàn)中心、分析中心等，足以窺見其硬實(shí)力。

所以總體上來看，長城與寶馬的合作，是優(yōu)勢互補(bǔ)，兩者之間互為錦上添花。

國內(nèi)傳統(tǒng)車企進(jìn)軍高品質(zhì)新能源車領(lǐng)域，這或許開創(chuàng)了另一個(gè)先河。不得不說的是，在國內(nèi)新能源市場，涌現(xiàn)了許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，他們借時(shí)代的東風(fēng)，在短短的時(shí)間內(nèi)，從無到有，并生產(chǎn)出了所謂的具有顛覆意義的產(chǎn)品，但是對(duì)于大多數(shù)品牌而言，依然為人詬病。而此時(shí)，長城與寶馬的合作，似乎讓我們看到了另外一種希望。

據(jù)悉，此次合作的背后，要求股東雙方在技術(shù)、資源和管理方面深度合作，共同開發(fā)新一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)，產(chǎn)品面向全球市場。該平臺(tái)除生產(chǎn)寶馬MINI電動(dòng)汽車外，還將生產(chǎn)新品牌的電動(dòng)汽車。

這不是簡單地將國外車型本土化生產(chǎn)，這在國內(nèi)合資車企的運(yùn)營模式上具有突破性的意義。對(duì)于長城而言，是其走向高端的一個(gè)契機(jī)，為傳統(tǒng)車企進(jìn)軍高品質(zhì)新能源領(lǐng)域打下了一劑強(qiáng)心針，其意義并不是代工廠所能夠體現(xiàn)的。據(jù)悉，兩者合作后，合資公司的產(chǎn)品輕量化將達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，效率更高，續(xù)航里程更長，同時(shí)安全標(biāo)準(zhǔn)更高、空間優(yōu)化更好，真正打造節(jié)能、高效、環(huán)保的電動(dòng)車，給社會(huì)、消費(fèi)者帶來更大價(jià)值。

顯然，這對(duì)于國內(nèi)傳統(tǒng)車企進(jìn)軍高品質(zhì)新能源市場而言，意義十分重大，將開創(chuàng)另一個(gè)先河。

在新能源市場不斷發(fā)展的今天，隨著政策的加持，越來越多的勢力想借此火一把，但是歷史的發(fā)展告訴我們，只有真正做實(shí)事的企業(yè)才能夠長遠(yuǎn)的發(fā)展。對(duì)于長城而言，這一點(diǎn)無需懷疑。與此同時(shí)，長城和寶馬的合資開啟了新能源領(lǐng)域的全新模式，相信未來，光束品牌也必將為我們帶來高品質(zhì)產(chǎn)品，成為新能源市場的佼佼者。