新能源汽車現在已經成為中國汽車市場乃至全球汽車市場的一大主流趨勢，在我們的意識中，新能源主要是分為純電動汽車和插電式混合動力汽車，其實不然。

除了上述兩大類型外，還有哪些能源被作為了新能源汽車的動力來源呢?今天EV知道就來盤點一下出現在新能源汽車領域的"奇葩"動力能源。

核動力汽車

相信很多人看到這個小標題，一定會反問"核"?沒錯，就是你知道的那個特種的核。一般我們聽到"核"這個詞的時候，往往是核特種、特種等，因為其能量密度相比普通化石燃料要高出幾百倍，以及在環境污染方面其危害較小，因此也成為部分汽車品牌研發新能源汽車的首選。

EV知道通過查閱資料獲悉，以核能作為動力的汽車并不在少數，以奧迪和福特為主。它們長什么樣呢?與普通能源汽車相比，其優勢又在哪?

奧迪:

據了解，奧迪早在2016年就亮相了一款核動力概念車型，該車型是由俄羅斯設計師GrigoryGorin為其打造的，并在車內部搭載了核聚變反應堆、電池、電動機、冷卻系統和先進的電磁車身穩定系統。

據介紹，該款核動力概念車只需更換一次燃料便可駕駛5年。另外，由于其動力系統是獨立的一部分，導致包括座椅、副儀表盤在內的其他部件的安裝較為困難，因此，上述俄羅斯設計師設計了一套叫做"SolidCage"的獨立底盤，可以3D打印出來也可以獨立拆卸。

對于奧迪這款核動力概念車型，有業內人士稱，該車的亮相標志著世界上真正意義上的核動力汽車誕生了。

福特:

與奧迪相比，福特在核動力汽車的研發領域可以稱為核動力理念的先驅者了。早在1957年，福特就推出了一款史無前例的核動力概念車Nucleon。

有資料顯示，福特的這款核動力概念車中搭載的核反應堆位于車后輪之間，并通過鈾元素引發核裂變，進而產生出的能源能把水變成高壓蒸汽，再推動渦輪葉片驅動汽車。

隨后，蒸氣會在冷卻之后再次返回核反應堆里面加熱，以此達到一個發功的循環。只要核燃料沒用完，就會一直產生動力，汽車所用核燃料可以在"加鈾站"得到補充。

EV知道了解到，Nucleon的續航里程是8000公里，相當于加一次鈾，行駛一年是沒有問題的。但可惜的是，該款概念車被政府"不能夠讓路邊出現行走的原子彈"為由拒絕了其許可證申請。

凱迪拉克:

去年，凱迪拉克的""WTF"概念車型被推出，據了解，其名稱是釷燃料的簡稱，其兩個后輪之間有一個微型鈾元素核反應堆，能夠把水變成高壓蒸汽，進而驅動汽車前進。

由于核能的優越性，一輛加滿"鈾"的WTF可以一次性行使8000公里，這也意味著，在燃料充足的情況下，該車可以從中國的最南端到最北端，之后還可以掉頭再行駛三分之二的路程。

總結:

在EV知道看來，核動力汽車的優勢特點比較明顯，其能量十分充足，但是由于核能具有很強的輻射性，所以在后期處理的時候會成為一個很大的問題。另外，核能在人們心中還是有很強的恐懼感的，即使核動力汽車生產出來了，我想應該也不會有太多人購買吧?

風能動力

風是人們日常生活中最常見的一種可再生資源，尤其在西北地區，風能資源尤為突出，這也就促使了風能發電的產生，但是風能汽車卻鮮有耳聞。

在今年北京車展上，奔馳發布了一款名為G-Code的緊湊型四座跨界SUV概念車，從審美上來看，更符合合亞洲人的眼光，特別是追求Modern生活的亞洲年輕人一族。另外，與其他車型相比，該車顯得更加小巧靈活。

據介紹，G-Code選擇隱藏式A柱設計，一整塊環繞車身前部，180度廣角盡收眼底，在駕駛時有一種開游艇的感覺。

最能體現其對美的認知和追求的是全新的進氣格柵的設計，具體來看，在進氣格柵周圍，G-Code選擇一體化顯示屏來整合搭配。當車輛處于靜止、純電動模式或者混合動力模式時，進氣柵欄分別會呈現出飽含動感氣息的藍色、紫色和紅色。

在動力方面，G-Code采用插電式混合動力系統，與現有的插電式混合輸出能量不同的是，該車選擇電動機與渦輪增壓發動機(氫氣)進行混合搭配。換言之，這款小車是一款不用汽油，依然可以獲得強勁動力的汽車。

值得注意的是，G-Code覆蓋了一層Multi-voltaic的特殊材料，可以通過太陽能和風能來充電，源源不停地為車輛供電。

總結:

相比核動力汽車的研發，筆者認為，以風能作為燃料的新能源汽車更容易變為現實，其運用自然界中的可再生資源更有利于對環境的保護，但是由于目前與氫燃料相關的技術和補充還有待提升，因此，只能對奔馳這款風能動力汽車報以期待的態度。

太陽能動力

與風能一樣，太陽能也是我們最常見的一種可再生資源，其在日常生活中的運用也較為廣泛，例如太陽能熱水器、太陽能電池板等，其在汽車領域也是備受矚目。

SonoMotors:

德國SonoMotors汽車制造商是目前較早推出太陽能汽車的一家公司，其旗下Sion車型也已進入到預售階段，據了解，該車將在2019年投放歐洲市場。

資料顯示，Sion從車身到車尾一共覆蓋了330片單晶硅太陽能電池板，不僅如此，太陽能電池上面還涂有一層8毫米厚的聚碳酸酯。這樣可以起到抗震、防風雨以及輕量化的作用。定位為城市代步車的Sion車身只有4米，這與其他品牌的車型相差不大。

但令人尷尬的是如果單純使用太陽能，Sion充電一個白天之后的續航里程僅僅只有29公里，這顯然不可能滿足日常的代步需求。因此，Sono公司為Sion太陽能汽車補充安裝了一個30kWh的電池組，這讓它可以像普通電動汽車一樣進行充電，提高續航里程至250公里。

為解決上述續航里程問題，Sion太陽能汽車實施太陽能電池組與車輛是分開銷售的，用戶可以選擇月租或者以約合人民幣3.2萬元的售價一次性購買。

漢能汽車:

日前，漢能汽車旗下東漢新能源汽車與法國博洛雷集團下屬Bluecar公司在北京舉行戰略合作框架協議簽約儀式，意在共同設計、制造和生產太陽能電動汽車。

據介紹，漢能自2009年進軍薄膜太陽能領域開始，就通過一系列精準的海外并購，快速確立了在行業內的先發優勢，并先后與奧迪、北汽、一汽合作研發應用于多款車型的薄膜太陽能車頂。

除此之外，漢能汽車在薄膜太陽能領域曾保持了包含銅銦鎵硒(CIGS)和砷化鎵(GaAs)兩條主流技術路線等在內的四項世界紀錄，累計申請薄膜太陽能專利已超過5000項。

而法國博洛雷集團旗下電動汽車制造公司Bluecar使用由博洛雷子公司BlueSolutions制造的鋰金屬聚合物固態電池(LMP?)，在歐洲、新加坡和美國主要從事開發、生產和運營電動汽車等業務。

由此可見，雙方聯手制造太陽能汽車的可能性或許成為現實，在一定程度上來講，若其太陽能汽車制造出來以后，也許會突破新能源汽車在新領域的界限。

總結:

在EV知道看來，太陽能汽車的制造能夠充分利用自然界的可再生能源，最大限度的達到了環保的目標，但是，其也有一定的弊端，例如車身覆蓋的太陽能電池板在經歷了太陽暴曬后，車內溫度將會達到多少度?遇到雨季，尤其是南方梅雨季節是，半個月或者一個月沒有太陽時，其能源補給來自哪里?