2021年，我國動力鋰電池裝機(jī)量154.5GWh，同比上升142.8%。其中十二月份裝機(jī)量達(dá)到26.2GWh，創(chuàng)歷史新高，同比上升102.4%。

從市場份額來看，CATL繼續(xù)保持較大的市場優(yōu)勢，2021年國內(nèi)市場份額52.1%。其他進(jìn)入前十的鋰電上市公司有：比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技和欣旺達(dá)等。

全球市場，2021年CATL穩(wěn)居全球第一。從SNE公布的數(shù)據(jù)來看，2021年十一月全球動力鋰電池裝機(jī)量33GWh，同比上升81%，前11個月累計裝機(jī)量250.8GWh，同比上升112%。

2021年全球動力鋰電池裝機(jī)量大概率將接近300GWh。前11個月CATL全球裝機(jī)量79.8GWh，同比上升180%，市場份額32%，穩(wěn)居全球第一。受益于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量更高速度上升，2021年國內(nèi)鋰電池公司整體增速要高于日韓電池公司。

原材料供應(yīng)格局好轉(zhuǎn)，鋰電池公司盈利能力有望改善。2021年，全球新能源車增速超預(yù)期，疊加儲能開始上量，直接導(dǎo)致多種鋰電材料供需失衡，包括鋰（導(dǎo)致正極漲價）、電解液（六氟+溶劑），還有輔材PVDF、銅箔等價格大幅上漲。這使得大部分電芯制造公司的盈利能力下降，還有個別公司毛利率已經(jīng)轉(zhuǎn)負(fù)。

預(yù)計2022年電芯制造環(huán)節(jié)的盈利情況將好轉(zhuǎn)。

一是雖然現(xiàn)在上游資源的供給依然緊張，但新增產(chǎn)量也都在逐步釋放中，其他多數(shù)材料環(huán)節(jié)的供應(yīng)緊張將有所緩解。

二是鋰電池是一個系統(tǒng)產(chǎn)品，技術(shù)門檻較高，CATL為代表的鋰電池公司研發(fā)投入遠(yuǎn)高于材料環(huán)節(jié)，電池公司在行業(yè)中更能掌握話語權(quán)，將部分漲價成本轉(zhuǎn)移到下游客戶。