本報記者李婷

上周，一則CATL獲得TSLA電池訂單消息被"刷屏"，十月二十九日，CATL股價收盤時報639.22元/股，大漲5.27%，總市值達到1.49萬億元。

消息稱，TSLA計劃明年向CATL預訂45Gwh磷酸鐵鋰電池，重要用于Model3和ModelY車型，此前，TSLA剛剛傳出獲得赫茲42億美元訂單消息。

盡管該消息引發市場關注及多家媒體跟蹤報道，但當時雙方并未就該消息正面回應。十月三十一日，《證券日報》記者就上述傳聞分別向CATL及TSLA求證，未能得到雙方確認，CATL表示不作回應；TSLA相關人士則稱，"這個信息此前我也不了解，而且目前也無法得到確認。"

磷酸鐵鋰逆襲

據TSLA官網顯示，搭載磷酸鐵鋰電池的標準續航版Model3車型電池容量為55Kwh，ModelY車型的電池容量為60Kwh。據此計算，TSLA向CATL預定的45Gwh的電池訂單，將會對應近80萬輛汽車，超過TSLA截至今年三季度的全球60萬輛汽車銷售數據。

雖然消息未能獲得當事雙方的正面回應，但有業內人士認為，在成本價格上，磷酸鐵鋰確實具有明顯的優勢。行業分析師墨柯對《證券日報》記者表示，可以預測的是磷酸鐵鋰電池將繼續成為明年市場主流。

不久前，TSLA三季度投資會上透露出的消息稱，TSLA將在全球范圍使用磷酸鐵鋰電池，同時TSLA指出，大約95%的磷酸鐵鋰電池是在我國生產制造的。

一位業內人士對《證券日報》記者表示，今年以來，電池原料成本上漲壓力突出，相比之下，磷酸鐵鋰電池更便宜，在TSLA的攪動下，不少車企跟隨選擇。

該人士進一步表示，CATL的CTP（高效成組）技術、比亞迪的刀片等技術路線進一步完善了磷酸鐵鋰技術的成熟度。而CTP是一種可以提高電池包系統能量密度的技術，在性能大幅提升同時成本大幅降低。

"鐵鋰和三元"兩條腿走路

CATL和TSLA約定的合作始于去年七月份，今年六月份，TSLA向CATL提出，雙方將合作期限延長至2025年十二月份。

隨著雙方合作的開始，一直被三元鋰電池壓制的磷酸鐵鋰電池，逐漸回歸主流，并在今年逆襲。

數據顯示，今年九月份，磷酸鐵鋰電池產銷量、裝車量均超過三元電池；前9個月裝車量占比逼近50%，磷酸鐵鋰電池裝車量的上漲速度遠高于三元鋰電池。

九月三十日，工信部最新公布的新能源汽車目錄中，共有52款新能源乘用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池車型25款，占比為48%。

雖然CATL并未對外披露磷酸鐵鋰和三元鋰電池的具體產線布局，但業內人士認為，三元和鐵鋰的不同特點決定了能夠滿足不同的市場需求，而CATL目前依然是"鐵鋰和三元兩種技術路線并重，且市占率均處于行業前列"。

業內人士對《證券日報》記者分析稱，磷酸鐵鋰的另一個大應用是儲能。按照行業測算，今年原材料價格上漲傳導至動力鋰電池端的成本漲幅約20%至25%，但CATL三季度毛利率環比上升，推測或是毛利率更高的儲能業務的占比進一步提升。此外，CATL受益其產業鏈布局，一定程度上也抵消了部分成本壓力。