席卷歐洲的能源危機(jī)只是當(dāng)前全球能源市場的一個縮影。除了油氣等資源，清潔綠色的新能源更是全球各國爭搶的高地。其中就包括新能源汽車動力鋰電池的重要原料：鋰資源。

然而在動力鋰電池的組成部分中，有很多遠(yuǎn)比鋰更昂貴、更稀缺的物質(zhì)，例如金屬鈷，從去年以來，鈷的價格就一路上揚(yáng)，一年半時間漲幅就超過六成。

"鈷奶奶"持續(xù)發(fā)力

一年半價格漲幅近6成

近日，加拿大千禧鋰業(yè)交出了一筆高達(dá)1000萬美元，約合人民幣6400萬元的違約金，撕毀了來自贛鋒鋰業(yè)的收購合同。原因是鋰電巨頭CATL出手"截了胡"，該公司的出價比贛鋒鋰業(yè)高出1.3億元。

CATL股份有限公司董事長曾毓群：從2021年開始，全球鋰電池市場需求會有明顯提升，但反觀我們的供給端，是否能滿足需求呢？就目前看，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)量供給上升相對較慢。

此番言論暗示，CATL積極向上游延伸的迫切性。

不僅是鋰，動力鋰電池材料中的鈷，也是相關(guān)公司爭奪的對象。作為三元鋰電池正極材料中的重要組成部分，鈷能讓電化學(xué)反應(yīng)過程更加穩(wěn)定，提升動力鋰電池的安全性。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔：目前三元鋰電池基本都是含鈷的，它的裝機(jī)量在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還占到"半壁江山"；特別是對續(xù)航里程、整車性能要求高的高端車型。

2020年以來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，鈷的價格也一路上揚(yáng)，因此被業(yè)內(nèi)戲稱為"鈷奶奶"。數(shù)據(jù)顯示，截至十月八日，國內(nèi)現(xiàn)貨鈷的價格已從去年四月不到24萬元/噸的低位，上漲至超38萬元/噸，漲幅近60%。

工信部副部長辛國斌：新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，面對鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)資源保障和價格上漲壓力。

事實(shí)上，相較于鋰，鈷才是實(shí)實(shí)在在的稀缺資源。數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球鈷探明的儲量約710萬噸，有約50%分布在剛果（金），而我國已探明鈷儲量約8萬噸，僅占全球總儲量約1%。

華友鈷業(yè)股份有限公司董事長陳雪華：鈷現(xiàn)在重要用于四個行業(yè)，第一是鋰電池材料；第二是高溫合金，用在高端裝備的關(guān)鍵零部件；第三是用在陶瓷的色釉料；第四個方面用在橡膠、輪胎、石油催化劑這一類。

國際能源署預(yù)計，到2040年，鈷的需求量將較2020年上升約20倍。此外，美國銀行全球研究中心的分析指出，鈷短缺在未來或成為動力鋰電池生產(chǎn)的重要制約因素。

鈷礦成"寶礦"跨國公司齊布局

有限的供應(yīng)和龐大的需求不斷推高鈷的價格，這讓鈷資源最為豐富的非洲國家剛果（金）成為了跨國公司們的必爭之地。

前不久，國內(nèi)礦業(yè)公司洛陽鉬業(yè)公布通告稱，擬加碼162億元，用于剛果（金）特恩克銅鈷礦的項(xiàng)目建設(shè)。加上2016年已投入的172億元，洛陽鉬業(yè)占該礦區(qū)的股權(quán)比例將達(dá)到約80%。

目前，洛陽鉬業(yè)已成為世界第二大鈷礦公司，僅次于瑞士嘉能可公司。

事實(shí)上，嘉能可公司在剛果（金）也有著廣泛布局，由于2019年鈷價低迷，該公司選擇關(guān)停了當(dāng)?shù)氐囊惶幹匾拟挼V。如今，面對飛漲的鈷價，以及中資公司的蓬勃發(fā)展，嘉能可公司在今年二月決定，重新啟動該礦區(qū)的運(yùn)作。

一方面上游公司展開激烈爭奪，另一方面下游的電池廠商也紛紛主動出擊，和鈷礦開采商簽訂供應(yīng)合同。八月，韓國LG新能源牽手澳大利亞礦業(yè)有限公司，鎖定為期六年、共7000噸的鈷供應(yīng)訂單；今年年初，國內(nèi)電池巨頭CATL和億緯鋰能則分別入股洛陽鉬業(yè)和華友鈷業(yè)，為未來鈷資源儲備供應(yīng)保障。

各大跨國公司動作頻頻，剛果（金）也不甘讓利于人。為整合國內(nèi)的鈷資源開發(fā)，2021年三月三十一日，剛果（金）政府控股的鈷業(yè)總公司正式掛牌營運(yùn)。

剛果（金）鈷業(yè)總公司首席執(zhí)行官昆博表示，希望打造出像沙特阿美石油公司這樣的巨頭，對鈷這一資源擁有最終定價權(quán)。

我國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長徐愛東：剛果（金）國家礦業(yè)公司想整合一下當(dāng)?shù)氐拿癫傻V，把這部分能源能夠利用起來。至于會不會成為鈷資源的沙特阿美公司，這個還是為時過早，畢竟每年當(dāng)?shù)卮蟛糠肘挼漠a(chǎn)量還是來自于一些國外的大公司。

無鈷、少鈷電池能否解救資源荒？

雖然全球多國都在不斷加強(qiáng)對鈷資源開發(fā)的布局，但鈷依然是一種稀缺金屬，其在地殼中的含量極低。因此一些公司也在積極研發(fā)無鈷或少鈷的動力鋰電池，這是否能解決當(dāng)下的問題呢？

近日，國內(nèi)動力鋰電池廠商蜂巢能源宣布，其開發(fā)的全球首款無鈷三元鋰電池包實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。

不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，這款電池在嚴(yán)格意義上，還不能算是真正的三元材料無鈷電池。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔：蜂巢能源的無鈷電池目前從本質(zhì)上看，是鎳錳酸鋰電池，它可以理解成把傳統(tǒng)的三元材料中的鈷材料去掉了，形成一個二元鎳錳酸鋰電池。這個電池能不能達(dá)到廠商宣傳的效果有待觀察。

相比于完全無鈷，在動力鋰電池中減少鈷占比的方法，目前在市場上應(yīng)用更為廣泛。近日，戴姆勒公司宣布，旗下的新款奔馳EQS系列汽車，將采用CATL的"811"三元鋰電池。這里的"811"，代表著電池不同成分的配比，其中鎳占到了80%，大幅降低了鈷的占比。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔：高鎳電池確實(shí)是現(xiàn)在高端車型中的熱門方法。其中鎳金屬在動力鋰電池中的重要用途是提高能量密度，而且相有關(guān)鈷的成本更低，儲量更加豐富。

但專家表示，鈷含量的下降，容易導(dǎo)致電池的穩(wěn)定性降低，甚至引起自燃，因此，目前鈷依然是動力鋰電池的重要原材料。

然而，國內(nèi)鈷資源的稀缺，讓各大車企一直有著被"卡脖子"的擔(dān)憂。但也有業(yè)內(nèi)專家指出，無須過分擔(dān)憂這一問題。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)"金屬鈷"相關(guān)公司達(dá)2120家；從2010年到2020年，其年復(fù)合上升率達(dá)到16.1%。另外，"鈷礦"相關(guān)公司為85家。

我國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長徐愛東：過去二十年，我國公司走出去開發(fā)鈷資源，應(yīng)該說取得了長足的進(jìn)展，2020年在全球十大的鈷礦山公司里面，我國公司有四家，此外鈷冶煉產(chǎn)量在全球約占70%左右，所以說相比較其它的一些國家，我國這個產(chǎn)業(yè)鏈配套的能力是非常強(qiáng)的。