參考消息網(wǎng)七月九日報(bào)道日媒稱，時(shí)下，被稱為"后鋰電池"而備受期待的全固態(tài)電池的實(shí)用化競爭已拉開帷幕。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)站報(bào)道，豐田計(jì)劃在2021年內(nèi)公開使用固態(tài)電池的試制車。德國大眾則和美國新興公司合作，計(jì)劃于2024年前后開始生產(chǎn)可大幅延長純電動汽車?yán)m(xù)航距離的電池。面對在現(xiàn)有電池生產(chǎn)規(guī)模上占據(jù)很高份額的中韓公司，日德公司正面對考驗(yàn)。

大眾的電池系統(tǒng)開發(fā)部門負(fù)責(zé)人弗蘭克·布洛梅認(rèn)為，全固態(tài)電池是鋰電池開發(fā)的"最終章"。目前大眾正在和美國硅谷初創(chuàng)公司QuantumScape合作開發(fā)全固態(tài)電池。

全固態(tài)電池和使用電解液的鋰電池相比，不易發(fā)生短路，起火風(fēng)險(xiǎn)小，且單位重量的能量密度比現(xiàn)有鋰電池高，在電池尺寸相同的情況下，可以延長純電動汽車的續(xù)航距離。

QuantumScape的全固態(tài)電池使用金屬鋰作為負(fù)極，續(xù)航距離能比鋰電池延長1.8倍，達(dá)到730公里。充電15分鐘即可達(dá)到總電量的80%。據(jù)悉這種電池不易劣化，在行駛38萬公里之后，電池容量仍能保持最初的80%。

作為過渡至純電動汽車的王牌，大眾正在汲取新興公司的相關(guān)技術(shù)，加緊推進(jìn)全固態(tài)電池的實(shí)用化。

此外，德國寶馬也宣布，擴(kuò)大對其投資的美國電池初創(chuàng)公司SolidPower的出資規(guī)模，計(jì)劃于2022年采購測試用電池，2025年之前開始對配備全固態(tài)電池的車輛進(jìn)行路測，2030年之前上市。

報(bào)道評論稱，雖然德國汽車廠商發(fā)起了猛烈的攻勢，但日本豐田已擁有豐富的技術(shù)積累——該公司已在電池技術(shù)領(lǐng)域獲得了超過1000項(xiàng)專利。豐田目前正在討論，將在2021年內(nèi)公開公布其搭載固態(tài)電池的試驗(yàn)性電動汽車。據(jù)計(jì)算，在和現(xiàn)有電池尺寸相同的情況下，豐田開發(fā)的全固態(tài)電池可使續(xù)航距離延長至2倍以上。

此外，日產(chǎn)汽車也將于2020年代后半期將全固態(tài)電池推向?qū)嵱没Ｈ债a(chǎn)專務(wù)執(zhí)行董事平井俊弘表示，"要推進(jìn)大型車的純電動化，今后要采用這種技術(shù)"。

目前，推廣全固態(tài)電池的一大挑戰(zhàn)是，其成本比鋰電池高4倍以上。據(jù)美國福特汽車估算，目前純電動汽車用鋰電池的成本為每千瓦時(shí)約合1.3萬日元，到2030年將降低到1萬日元以下。另一方面，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）在和豐田合作的項(xiàng)目中提出目標(biāo)：通過推動技術(shù)向量產(chǎn)化方向發(fā)展，到2025年把全固態(tài)電池的成本降至每千瓦時(shí)1.5萬日元，2030年降至1萬日元，達(dá)到和鋰電池同等的水平。

降低成本的技術(shù)開發(fā)競爭已經(jīng)開始。總部位于美國硅谷的新興公司SakuuCorporation掌握了利用3D打印機(jī)制作全固態(tài)電池的技術(shù)，該公司表示"我們能以競爭產(chǎn)品一半的成本進(jìn)行生產(chǎn)"。日本零部件制造商武藏精密工業(yè)已向該公司出資。