特斯拉用的什么鋰離子電池？特斯拉采用的是由松下生產的18650電池，在Model3正式投產后，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。

21700電池是三元鋰離子電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。這種圓柱形三元電池，是目前能量密度最高的動力鋰電池解決方法。相比方塊形電池，此類電池雖然能量密度高，但穩定性較差，要有較為出色的BMS（電池管理系統）支持。

在現有條件下，其生產的21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來18650電池系統的250Wh/kg約提高20%。同時根據松下的動力鋰離子電池單體的測試數據來看，其21700電池的體積能量密度遠高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高于成組后提升的20%幅度。

特斯拉最早的Roadster采用的是松下的NCR18650A型電池，額定電壓3.6V，容量3.1Ah。之前的85kWh電池組采用的是NCR18650B型電池，額定電壓3.6V，容量3.1Ah。

21700型電池相比18650型電池，增大了圓柱電芯的物理尺寸，雖然這會新增能量容積，但同時會降低電芯循環壽命和倍率等性能。假如持續增大尺寸，電芯安全性和適配性都會降低，無形之中新增新能源汽車安全隱患和設計難度，據測算，容量每提升10%，循環壽命大約會降低20%；充放電倍率降低30-40%，同時電芯會有20%左右的升溫。電池溫度的升高，循環壽命的減短，這對電動汽車來說就是致命的缺陷。

理論上，相比18650電池，21700電池壽命更短、同等容量充電時間更長、安全性更低，但假如特斯拉的BMS足夠出色，那這些問題也是可以優化的。

特斯拉鋰離子電池組壽命

特斯拉在此前推出了自動駕駛出租車之后，對車身和驅動系統更加的關注，目前推出的特斯拉Model3車身和驅動系統的使用壽命達到了160萬公里，但電池模塊的使用壽命僅在48萬-80萬公里之間。假如將電池模塊的壽命提升到160萬公里，將有大大降低自動駕駛出租車的運營成本，提升使用時長。

現階段大多數車輛在設計時都會考慮到160萬公里的運營目標，包括車輛驅動單元的設計、測試和驗證工作，都是為160萬公里的目標所服務，但實際上現在的電動汽車電池大部分使用壽命都無法達到160萬公里。

常規的內燃機要相應的傳動系統、變速箱系統以及發動機系統來匹配，但是電動汽車這些均不要，通過三電就能保證車輛已高性能方式行駛，在技術推動背景下特斯拉的理論續航成績其實要比內燃機更容易實現。

當然要克服最大的問題就是鋰離子電池組問題，這是最大的限制瓶頸，一旦電池組成為最大的拖油瓶那么其160萬公里目標將會遙遙無期，畢竟一旦電動汽車最大公里數達到160萬公里，這注定其壽命要比發動機更長！

對特斯拉鋰離子電池組壽命的認識，要建立在對電池結構認識的基礎上。在充放電過程中，每一次參與運動的鋰離子越少，對結構的破壞越小。每一次參與運動的鋰離子跑得越慢，對結構的破壞也越小。假如鋰離子跑得差不多了，還要持續從里面抽取鋰離子，對電池就會有損傷。

結構越不穩定，被破壞得越多，循環壽命自然就會變差。所以，我們通常強調，鋰離子電池的充放電要淺充淺放，不要挑戰電池的極限。