特斯拉一直在推動電動汽車(EV)市場的創新，并承諾在未來電池方面做出重大改變和進步。現在，在這家日本科技巨頭的支持下，新電池的儲能容量將新增5倍，并將幫助特斯拉降低生產成本。

此外，松下表示，其最新項目特斯拉4680的開發將明確為特斯拉汽車制造。這進一步加強了兩家公司之間的聯系。松下能源業務負責人KazuoTadanobu在最近的媒體圓桌會議上公布了電池原型，解釋了松下開發該產品的原因，并表示這也是“對方的強烈愿望”。

4680電池何時全面投產尚未公布具體細節，但該公司計劃明年初開始“試產”。松下的開發緊跟特斯拉自己開發4680電池的計劃：一種尺寸為46mmx80mm的電池。

能源解決方法

在整個電動汽車行業，汽車制造商一直在努力通過新增行駛里程和充電速度來改進電池。在改進電池芯時，電動汽車制造商可能會遇到其他問題，例如電池尺寸的增大，導致占用更大空間和潛在的熱管理問題。

新的4680電池應供應更多能量，從而提高電池性能。此外，與其他型號相比，這些電池的生產成本將降低50%，并將在未來十年內將松下的產量提高100倍。

然而，盡管4680電池供應了某些能源解決方法，但它們的尺寸更大，并且引發了有關熱管理的問題。馬斯克最近在Twitter上針對一些問題解釋說：“我們的新電池直徑為46毫米，鋼殼，即使這樣對抗傳播性也將是巨大的挑戰。”

松下可能會在生產中采用特斯拉的解決方法，該解決方法在去年的“電池日”活動中亮相，通過在電池上方和下方放置冷卻管以散發多余熱量，對外形進行了改變。將其與創新的無標簽電池設計相結合時，特斯拉找到了一種在其4680電池中實現最佳熱管理的公式。

公司關系

松下一直與特斯拉合作尋找創新實用的電池解決方法，此前曾于2017年為特斯拉Model3制造了改進版2170鋰離子電池。

松下副總裁KazuoTadanobu表示，決定推進4680的生產是“因為對方的強烈愿望，并且我們認為這會使我們的合作更加密切”。

這家總部位于日本的電子公司自2012年首次推出ModelS以來一直是特斯拉的合作伙伴。然而，Tadanobu表示，該公司沒有計劃供應特斯拉正在尋求的磷酸鐵鋰(LFP)電動汽車電池。

因此，特斯拉開始多元化其電池制造商的產品組合和網絡，與韓國的LGEnergySolutions和我國的寧德時代達成交易，并將部分生產轉移到內部。

磷酸鐵鋰(LFP)電池比鎳基電池更安全、更便宜，但能量密度更低，要更高的充電頻率。此外，磷酸鐵鋰(LFP)電池更環保，因為它們要更少的稀土材料。

特斯拉確實計劃從我國寧德時代采購磷酸鐵鋰(LFP)電池，并將其安裝在其部分入門級Model3和ModelY汽車中。通過新增電池供應商網絡，特斯拉還旨在使其入門級汽車更實惠，同時希望激發燃料動力鋰電池制造的創新。

Tadanobu對特斯拉的供應多元化幾乎沒有表示擔憂，他表示，由于對電動汽車的高需求，電動汽車制造商準備購買松下生產的所有產品。目前，松下仍將是4680電池的唯一外部制造商和供應商，不過LG和寧德時代可能會效仿。

此外，松下的試生產時間表似乎與特斯拉明年推出其高端汽車系列的時間表一致，其中包括備受期待的Cybertruck。特斯拉最近還證實，其在加州弗里蒙特廠的4680試生產將供應首批車輛，但預計其合作伙伴，包括松下，將幫助支持新增的產量。

“特斯拉對我們北美廠出貨量的期望非常高，”Tadanobu表示。

松下最近的擴張見證了其北美年度電池容量的新增：38-39吉瓦時，高于截至2021年三月的年度的35吉瓦時。因此，這足以滿足超過400,000輛特斯拉S車型的電池需求。