據(jù)外媒報(bào)道，美國儲(chǔ)能協(xié)會(huì)日前推出了鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在使用壽命結(jié)束時(shí)應(yīng)采取的措施指南。

作為美國儲(chǔ)能協(xié)會(huì)公司責(zé)任倡議（CRI）的一部分，一個(gè)由儲(chǔ)能廠商代表組成的工作組在今年八月底前公布了這份指南。該文件鼓勵(lì)在電池儲(chǔ)能項(xiàng)目部署之初就要考慮其電池回收和報(bào)廢管理的成本和方法。

美國儲(chǔ)能協(xié)會(huì)表示，隨著用于儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）和電動(dòng)汽車（EV）的鋰離子電池的需求日益上升，電池行業(yè)承擔(dān)著越來越大的責(zé)任，為此要解決和管理電池的回收和處理問題。

美國儲(chǔ)能協(xié)會(huì)表示，盡管很多固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)使用時(shí)間還不夠長，還沒有達(dá)到其使用壽命，但其退役成本（可能在運(yùn)營之后10至20年）可能是巨大的。因此，目前很難準(zhǔn)確判斷這些電池退役的實(shí)際成本，盡管美國儲(chǔ)能協(xié)會(huì)確實(shí)供應(yīng)了一些退役成本的粗略設(shè)想和估算，但美國電力研究所（EpRI）為此正在編寫一份將于今年秋季公布的最新調(diào)查報(bào)告。

這些成本應(yīng)由電池儲(chǔ)能項(xiàng)目和系統(tǒng)所有者確認(rèn)為財(cái)務(wù)，但在未來幾年中可能還會(huì)出現(xiàn)回收的機(jī)會(huì)?？梢酝ㄟ^創(chuàng)新的合同安排分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和成本，同時(shí)應(yīng)鼓勵(lì)在電池退役服務(wù)方面采用新方法的更多廠商進(jìn)入市場。

這在很大程度上取決于和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的協(xié)同工作，而電池回收行業(yè)面對著更為迫切的壓力，以應(yīng)對電動(dòng)汽車廢舊電池挑戰(zhàn)，隨著電動(dòng)汽車報(bào)廢電池?cái)?shù)量的激增，其電池回收可供選擇的范圍可能會(huì)大幅新增。

業(yè)界要倡導(dǎo)制定鼓勵(lì)鋰離子電池回收利用的計(jì)劃和政策，研發(fā)將針對可回收的新技術(shù)，更加重視從電池儲(chǔ)能項(xiàng)目開發(fā)階段開始了解電池壽命終止成本，以及以更加環(huán)保、更可持續(xù)的方式降低電池終止壽命成本。

美國儲(chǔ)能協(xié)會(huì)于今年四月公布的有關(guān)電池報(bào)廢管理的CRI白皮書，該白皮書探討了當(dāng)前建立鋰離子電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)模型的法規(guī)、流程以及方法。

和此相關(guān)的是，來自歐盟和美國的8個(gè)電池相關(guān)協(xié)會(huì)聯(lián)合成立了一個(gè)在線信息門戶網(wǎng)站，重要內(nèi)容是介紹電池的安全運(yùn)輸以及運(yùn)輸電池的車輛。

通過遵循聯(lián)合國以及《歐洲危險(xiǎn)貨物國際運(yùn)輸協(xié)定》和世界各地的許多其他運(yùn)輸條例，制定了一些相關(guān)要求，其中包括歐洲蓄電池制造商協(xié)會(huì)（EUROBAT）和國際充電電池協(xié)會(huì)（pRBA）在內(nèi)的協(xié)會(huì)建立了這個(gè)信息平臺(tái)。

這8個(gè)協(xié)會(huì)公布的一份聲明說"運(yùn)輸電池（其中包括電池模塊、電池產(chǎn)品或廢舊電池）意味著必須采取特定的安全措施。不遵守這些義務(wù)不僅是違反了這些法規(guī)，也是我們行業(yè)不愿接受的安全風(fēng)險(xiǎn)。電池行業(yè)是一個(gè)要擔(dān)負(fù)責(zé)任的行業(yè)，我們要確保參和電池產(chǎn)品運(yùn)輸和處理的每個(gè)組織和個(gè)人都能了解這些法規(guī)和要求。"

其信息門戶網(wǎng)站BatteriesTransport.org重要面向包括運(yùn)輸電池、運(yùn)輸運(yùn)營商和最終用戶在內(nèi)的利益相關(guān)者。