從2015年至2017年上半年，國內共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額1萬多億元，已公開的產量規(guī)劃達到2124萬輛。中汽協(xié)預計，2018年新能源汽車銷量超過100萬輛

不過隨著市場上新能源電動汽車的批量性銷售和使用，一系列的問題也逐漸暴露出來。作為其關鍵零部件的動力鋰電池系統(tǒng)，尚屬于發(fā)展中的產品，一些技術難題還要攻克。

高崎先進電能源公司顧問張棟省

十二月十三日，由動力鋰電池網、動力鋰電池雜志舉辦的"2017第四屆我國動力鋰電池大會"在東莞塘廈三正半山酒店隆重召開，本屆大會上來自動力鋰電池產業(yè)各領域的公司大咖、知名專家和學者等共同就時下熱點、行業(yè)趨勢、研發(fā)方向進行全面而深入的討論和交流。

大會上，南京高崎先進電能源公司顧問張棟省為大家?guī)砹恕缎履茉雌嚭蛣恿︿囯姵噩F(xiàn)在和未來：技術、政策和市場探討》的精彩演講。

張棟省指出，當前動力鋰電池的技術難題，安全性尤為重要，動力鋰電池本身關于溫度要求較高，溫度過高會導致電池性能衰減，甚至造成熱失控危險，而溫度過低又回影響動力鋰電池的充放電性能，出現(xiàn)充電緩慢和放電不出的狀況，因此做好熱管理至關重要。

除此以外，電池系統(tǒng)的結構、強度、耐環(huán)境性能、線束連接可靠性，電器件適用性，電芯性能及其一致性，BMS控制策略等都和電動汽車的性能直接相關聯(lián)。因此作為攔截異常手段，產品的研發(fā)、測試和驗證十分重要。

據(jù)張棟省介紹，新能源汽車逐步進入人們的生活，但由于技術不成熟等因素制約，已然存在不少安全隱患，平日車主們還是要注意自家電動汽車的保養(yǎng)和維護，國家的相關技術應抓緊跟上，但應防止急于求成，否則只會功敗垂成。提質降本依然是大勢所趨，而高能量密度、高安全、低成本是新能源汽車電池包要攻克的技術難題。

提高動力鋰電池系統(tǒng)的集成度是解決之道，集成化可以使電動汽車更高效、更可靠、散熱更好、電磁兼容度更高，在BMS系統(tǒng)的研發(fā)上，必須遵守日益嚴格的安全法規(guī)，重視控制和待機功能、散熱管理和用于保護OEM車廠電池的加密算法，未來甚至車輛控制單元（VCU）的部件和功能也會和BMS集成。

目前集成化重要包括電機和變速箱總成的集成化和電子總成的集成化。把電力電子總成將電機控制器和電池管理系統(tǒng)、DC/DC、高壓電源等進行補貼方式的集成正成為發(fā)展趨勢。