新能源汽車從用途來看，分為貨運、客運、出租、家庭和個人汽車，城市、城郊、城際交通以及各種特種用途的汽車型號，而每一種用途的新能源汽車所使用環(huán)境和工況條件也各不相同，由于目前并沒有一種動力鋰電池的技術路線能勝任所有的工況和應用環(huán)境，因此不同用途的新能源汽車在動力鋰電池的選擇上也各不相同。

十二月十三日，由動力鋰電池網(wǎng)、動力鋰電池雜志舉辦的"2017第四屆我國動力鋰電池大會"在東莞塘廈三正半山酒店隆重召開，本屆大會上來自動力鋰電池產業(yè)各領域的公司大咖、知名專家和學者等共同就時下熱點、行業(yè)趨勢、研發(fā)方向進行全面而深入的討論和交流。

欣旺達技術副總鄭偉偉

欣旺達電動汽車電池有限公司技術副總鄭偉偉在本次會議上，系統(tǒng)分析了不同用途的新能源汽車在動力鋰電池選擇時的具體考量，為和會嘉賓帶來了《新能源汽車對動力鋰電池的技術需求》的精彩演講。

新能源汽車在運行過程中，要應對復雜的用車環(huán)境和復雜的路面條件，而動力鋰電池作為核心動力，也應滿足多樣、復雜的運行條件。鄭偉偉指出，在電池生產和運營階段，必須做到高效和安全：在電池模塊和pACK設計時，一方面應充分借鑒國內外先進的自動化生產工藝和過程控制方法，提高自動化工藝水平；其次在生產細節(jié)處理做到精益求精，盡可能減少螺絲的使用，以可靠的扭力扳手來緊固件，加強防松措施、防腐和強度的等級標準控制等。

在發(fā)生事故時，電池和車體應具備一定的防刺穿和抗擠壓能力，即使內部已經熱失控，也要阻止迅速蔓延，留出逃生時間窗口。關于安裝在轎廂內部（如副駕座位下）的電池包，必須預留對外的排氣通道，防止電池熱失控時的高溫有害氣體泄漏到乘客艙內，并供應消防減災的技術方法，比如消防注水口。

同時在提高運營安全階段，也要進一步提高維修拆換的便捷度、強化電池包"本地"詳細運行參數(shù)的備份。

據(jù)鄭偉偉介紹，不同新能源汽車類型對動力鋰電池系統(tǒng)的構型要求也各不相同，HEV對電池的要求為電壓一般＞200V，可支持純電起步、加速、中低速巡航動力，電池包能量0.5~3kWh，節(jié)能30~45%；而BEV則要求電池工作電壓＞330V，完全靠電力行駛，電池包能量16~100kWh，工況能耗10~22kWh/百kM；pHEV電壓一般＞300V，可支持50~100kM的長距離純電駕駛，電池包能量8~20kWh，節(jié)能40~50%；EREV電壓一般＞300V，發(fā)動機不參和驅動車輪，僅用于燃油發(fā)電的短續(xù)駛里程純電動汽車。