"將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。"這是李克強總理在兩會報告中公布的重大利好消息。

從2008年開始，每年的總理報告中都會提及新能源汽車產業。即便是2020年補貼紅利徹底退出，但是免購置稅、上牌、路權等隱形紅利依然會持續一段時間。而在雙積分政策的刺激下，國內新能源汽車市場的競爭會越來越激烈，但對整個我國汽車產業鏈來說，卻是一個非常好的發展機遇。

"動力鋰電池2025"

解讀《我國制造2025》，"節能和新能源汽車"成為了重點發展領域，為我國節能和新能源汽車產業發展指明了方向。而關于核心零部件，《我國制造2025》中更是給出了明確的目標。

"到2020年，動力鋰電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場占有率80%;到2025年，動力鋰電池、驅動電機等關鍵系統實現批量出口。"

動力鋰電池是新能源車核心部件，成本占整車的40%。假如想成為新能源汽車強國，我國的動力鋰電池必然要和國際相比保持技術優勢。按照2017年TSLA公布的信息來看，松下生產的18650圓柱動力鋰電池單體能量密度在250Wh/kg左右，而21700單體能量密度則已經到達了300Wh/kg。我國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高也曾預測過，動力鋰電池再提高技術水平的同時，成本也將會降低至1元/Wh。

比克圓柱動力鋰電池作為國內為數不多的專注于圓柱動力鋰電池的公司。深圳市比克動力鋰電池有限公司(簡稱：比克)在2017年取得了不錯的成績：在電池裝機量總排名第五，三元領域第二。截至2017年底，比克累計裝車超過11萬輛，并實現電池安全零事故。

如何實現高質廉價?

眾所周知，在上游原材料價格堅挺，補貼的逐漸退坡的大環境下，動力鋰電池公司面對著雙重壓力。關于如何實現動力鋰電池的高質廉價，比克有著三重準備：

1.通過提高動力鋰電池正極材料鎳的比重，降低鈷額度，減少上游原材料的壓力，降低原材料成本：

作為國內第一家可以使用鎳高811材料實現批量供貨的電池公司，比克的2.75Ah三元高鎳動力鋰電池電芯(18650)能量密度已經達到了240Wh/Kg，并能有效保證電芯在極端惡劣的高低溫環境下正常工作。而在2020年，比克的18650電芯但能量密度將達到300Wh/kg。

2.新增生產規模，完成智能制造升級，實現并提高規模化的經濟效益：

在大規模量產現有產品的同時，比克也致力于研發高能量比的21700圓柱動力鋰電池電芯。相較于之前18650的產品，比克21700的單體能量密度提升35%，組件重量減少10%，系統成本下降超過9%;從4.5Ah到4.8Ah產品，均可做到1000次以上循環，容量保持率大于80%。

比克21700圓柱動力鋰電池單體已具備量產量力，預計在2018年能實現批量生產。如今，比克已在深圳和鄭州建立了兩大生產基地，總年產量達8GWh;2018年，比克將進一步擴大產量，達12GWh;按照如此擴產速度，預計到2020年，比克的總年產量將達到20GWh。

3.跟整車公司及第三方運營的客戶之間達成合作，實現互惠共贏：

2017年比克實現電池裝機量總排名第五，三元領域第二的成績，也和國內多家大型整車生產廠商展開合作，如江淮、東風、眾泰、華泰、海馬、長城、獵豹汽車、北汽福田、東南汽車等，同時比克也為互聯網造車的新勢力如云度、小鵬、電咖、奇點、零跑供應強勁的新能源汽車的"心臟。

智能制造有何神奇之處?

比克電池是行業內最早提出智能制造理念的動力鋰電池公司，并且一直堅持，至今在自動化生產、智能制造領域已有十余年相關經驗積累。早在2006年，比克建設完成國內第一條自動化18650和21700電池生產線，并堅持推動智造制造升級，進行動力鋰電池智能生產制造體系建設，實現生產過程管控的平臺化、數據化、智能化。現在，比克提前布局的智能制造已經處于國內領先水平，國際先進水平，并且收效顯著。