如今，圍繞智能電動汽車的車聯網、云平臺、無線充電等“無線”方式已經并不稀奇，而動力鋰離子電池連接也“無線”，聽起來是不是很有意思呢？

通用電動版悍馬（：GMC）

在第四屆我國國際進口博覽會上，通用汽車旗下的電動版悍馬于我國先發。而這款純電動皮卡的最大亮點之一，是搭載了通用汽車“奧特能”電動汽車平臺中的無線電池管理系統（wBMS）。

無線電池管理系統可靠嗎？是否有推廣價值？將給電動汽車帶來怎么樣的改變呢？這一系列問題，引發廣泛關注。

“無線”電池出爐

其實，通用汽車的“奧特能”電動汽車平臺中的無線電池管理系統，是由通用汽車與美國亞德諾半導體（ADI）共同開發，據稱零部件巨頭偉世通作為電源管理系統供應商也參與其中。

“目前，國外已經有多家車企及零部件公司、芯片公司都在研發無線電池管理系統，上車應用者正在逐漸新增?！鄙钲谙冗M技術研究院研究員俞榮錦向《我國汽車報》記者表示，無線電池管理系統的特點，一是砍掉了動力鋰離子電池包內90%的線束，減輕了電池包的重量，降低了系統復雜度，提升了電池組的穩定性。二是通過減少線束，可以使電池組的裝配工作大幅簡化，提高生產效率。三是可以簡單實現對電池的全生命周期管理。像采用無線電池管理系統的電池廠中，自動機械手在流水線上抓取電池包時，即可直接用無線模塊檢測電芯性能，省掉了傳統工序人工連接檢測較為繁瑣、存在誤差的環節。而對“退役”動力鋰離子電池進行梯次利用時，也可使用無線模塊在無接觸情況下了解電池的性能，提高電池梯次利用的效率。

傳統電池管理系統（：ADI官網）

無線電池管理系統（：ADI官網）

“從公開信息看，無線電池管理系統使用的芯片等相關零部件要達到車規級的可靠程度?！蔽靼补I大學微電子技術實驗室工程師魏冬在接受《我國汽車報》記者采訪時談到，通常情況下，電動汽車的動力鋰離子電池包由多個電池模組構成，模組內部有多個電芯。車輛運行中，要將每個電芯的電壓、電流和溫度數據及時傳輸給電池管理系統并進行監控。在傳統的電池管理系統中，相較于有線方式進行數據傳輸，無線電池管理系統較為突出的優勢，一是提升車輛續航能力，減少線束可相應新增電池艙約15%的內部空間，假如選擇電池容量不變，電池包重量降低，亦或是選擇新增電池容量，而兩種方式都可以新增車輛續航里程；二是提升車輛的安全性，方便電池維修；三是降低了線束在內的整車成本。

近來，國外有多家公司正在開始將無線電池管理系統應用上車。其中，亞德諾還與英國路特斯汽車達成合作，計劃在路特斯的新一代輕量化電動汽車架構中使用無線電池管理系統。

功能是否可靠？

現有的無線通信技術，不管是藍牙、WIFI，還是4G、5G網絡，都會出現網絡不穩定的情況。而無線電池管理系統是否穩定成為了大家最為關心的問題。

“的確，假如電動汽車上的無線電池管理系統信號不穩定，就有很大不安全隱患?！比A南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林告訴《我國汽車報》記者，亞德諾等開發商研制的無線電池管理系統中，一是采用跳頻技術來保持通信穩定，即當目前無線信號不穩按時，會自動跳到下一個穩定的頻段上；二是在無線系統中設置較多的冗余，假如數據包發送不成功，會立即選擇新的無線傳輸路徑重新傳輸；三是由于采用動力鋰離子電池本身供電，供電充足且穩定。

由無線電池管理系統帶來的改變，優勢較為明顯。“無線電池管理系統可以實現像堆積木相同靈活調整電池包的結構和大小，快速為不同車型設計電池包。”江蘇新能源汽車行業發展研究院研究員厲建平向《我國汽車報》記者表示，目前可以實現的，一是無線電池管理系統可以覆蓋多種車型，如轎車、SUV、MPV等不同軸距和尺寸的產品，還可以分為8模組、10模組和12模組等形式的電池包。二是可以供應多種驅動形式，包括高集成驅動及前驅主力電機、后驅主力電機和后驅輔助電機，以及經濟四驅和性能四驅等驅動形式。三是可以兼容不同種類的電芯，包括磷酸鐵鋰、三元鋰離子電池等。

隨著無線電池管理系統的推出，將帶來更多的便利?！坝辛藷o線電池管理系統，可以在動力鋰離子電池的生產、運輸、使用、維修、拆解等各個環節都很方便地對電池數據進行檢測，從而掌握電池全生命周期的完整數據?！闭憬履茉醇夹g應用研究院研究員陸安程在接受《我國汽車報》記者采訪時認為，一方面可以使新能源汽車二手車估價更準確，甚至電池拆解后的梯次利用也更加精準，出現新的價值。另一方面，無線電池管理系統還可以儲存整個電池組里每一個電池模組的原始數據，讓廠家隨時可以查詢到電池的使用情況，也有利于針對實際應用中的不足進行技術改進。

競爭正在展開

無線電池管理系統（：OROVEL網站）

由于無線電池管理系統存在諸多優勢，以及其具備較大的潛在市場價值，因此，受到國內外汽車行業關注，很多公司開始在這一新技術領域開展了布局。

截至目前，除了亞德諾公司開發了無線電池管理系統之外，恩智浦、德州儀器等公司也正在開公布局無線電池管理系統技術。其中，恩智浦公司的無線電池管理系統已經發展到WBMS2.1版本?！跋噍^于亞德諾的wBMS系統，恩智浦在無線通信的方式上選擇了藍牙低能耗技術5.0（BLE5.0），其具有低功耗、高性能、高可靠性、高傳輸速率等優點?！蔽憾硎?，恩智浦公司的無線電池管理系統，可以對最多448個電芯的電壓數據和224個通道溫度數據進行同時采集；德州儀器的無線電池管理系統可支持多達100個節點，每個節點的延時都低于2毫秒，基本是實時傳輸。而且，德州儀器通過無線微控制單元（MCU）實現無線電池管理系統的無線傳輸，既可以防止數據丟失或損壞，也可以提高測量精度，并采用密鑰交換、設備身份驗證、128位加密等技術，來保證整套系統的安全性和可靠性。

“隨著相關技術的逐步發展，智能電動汽車有望在更多系統中采用無線方式，大為減少線束的長度和重量，使電動汽車跑得更快更輕松。”張睿林表示，像特斯拉等車企已經在利用無線方式對車上的多個系統進行優化，既大幅減少車上線束的長度，也能實現更便利的OTA升級，其不僅有多方面利好，還可以加速車輛智能化水平的提高。

“可以預見的是，減少線束是汽車發展的大趨勢，而如今隨著相關技術的快速進步，以及無線傳輸的帶寬與穩定性、車輛智能化等水平的不斷提升，都給日益趨向‘無線化’的智能電動汽車供應了基礎條件和無限可能?！标懓渤陶J為，這無疑是有益于汽車發展的創新。