近期六氟磷酸鋰價格大漲再次成為市場焦點，從6月初33萬/噸價格直線突破40萬元/噸大關，再從年初來看，1月六氟磷酸鋰價格僅11-12萬元/噸，半年漲幅已達264%！六氟磷酸鋰是電解液主要材料，成本占比達30%-40%，六氟磷酸鋰價格上漲也進一步拉動電解液價格上調。近期三元鋰電池使用的電解液報價已近10萬元/噸，磷酸鐵鋰電解液報價也上漲至9萬元/噸，較年初的4.5萬及3.5萬也上漲100%以上。

從正極材料角度來看，今年上半年硫酸鹽價格漲幅同樣驚人。硫酸鈷價格上漲24%，硫酸鎳增長16%，碳酸鋰上調40%。正極材料的主要原料成本的上漲，帶動了三元材料價格在半年內上漲33%。

正極材料作為電芯的主要原料成本，在物料成本占比中達到56%，除了正極之外，負極材料占比8%，價格上漲11%；電解液占比8.4%，價格上漲112%；銅箔占比10.2%，價格上調60%；其他材料中鋁箔、PVDF價格也在上半年增長90%和33%。在材料輔料價格均上漲的情況下，動力型三元電芯成本在今年上漲了33%！

但從電芯價格來看，今年以來動力電芯價格漲幅較小，三元電芯價格僅上漲12%，價格傳導困難。目前電池企業價格仍承壓嚴重，主因國內頭部車企較為強勢，供應商基本為3家及以上，市場競爭相對激烈，漲價或導致訂單量減少風險。此外電池企業與車企多以項目制簽訂長單，大部分未有調價機制，電池企業價格調整較難。近期TOP電池企業已向造車新勢力或中小車企漲價，部分車企已接受，價格上漲5%左右。不過目前從電池企業與車企博弈能力來看，后市電芯價格上漲仍困難重重，或只能從其他業務提高利潤或通過增強供應鏈鎖定的方式控制原料成本。

緩解供應車企布局電池

上游原材料供應的緊張、漲價，與下游不斷擴大的需求之間的矛盾必將逐漸影響到新能源汽車的產量，從而影響車企新車的發布計劃和交付計劃，最終不利整體營收大盤。尋找更好供應鏈解決方案，擺脫被電池“卡脖子”是關系每一家車企發展的緊迫之事。

今年3月，吉利與贛州市人民政府、贛州經開區管委會簽訂《投資合作協議》，計劃在贛州經開區規劃建設年產能42GWh的動力電池項目，總投資300億元，其中一期建設年產能12GWh。

6月2日，寧德時代與長城汽車正式簽署十年長期戰略合作框架協議；6月28日，特斯拉與寧德時代續約，供貨期限自2022年1月1日延長至2025年12月31日；7月13日，7月13日，大眾汽車集團宣布將與國軒高科進一步深化合作伙伴關系，并簽署了戰略合作框架協議，雙方將在電池工廠的生產布局、設備部署及生產工藝流程上強強聯手，加速實現電芯工業化生產，國軒高科將開發第一代標準電芯，用于大眾汽車集團常規量產車型的電池應用案例。

此外，大眾汽車集團計劃在歐洲投建6座超級電池工廠，總年產能將高達240GWh；福特汽車、日產汽車、LG、三星以及初創企業Britishvolt和InoBat汽車等車企正在與英國政府商談建造超級工廠，準備生產電動汽車電池。另有消息稱，日產計劃在其桑德蘭工廠內添加電池生產設施，并由日產的中國電池供應商遠景AESC負責運營。SMM鈷鋰新能源，搜狐新聞