因?yàn)橐咔榈挠绊懀瑬|京奧運(yùn)會(huì)延期舉行，豐田的固態(tài)電池試裝車也沒(méi)有如期跟我們見(jiàn)面。不過(guò)據(jù)豐田官方消息，豐田并未停下固態(tài)電池的研發(fā)，如期推出了原型產(chǎn)品，并已經(jīng)在概念車上裝車運(yùn)行，就是這輛去年在東京車展亮相的概念車。

作為在固態(tài)電池領(lǐng)域較為領(lǐng)先的車企，豐田采用了聚合物作為固態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)路線，技術(shù)難度最大，對(duì)生產(chǎn)環(huán)境要求高，容易氧化且遇水容易產(chǎn)生有害物，但其潛力也是最大的，且處于開(kāi)發(fā)早期，有利于構(gòu)筑技術(shù)壁壘。這恰好是日系企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一技術(shù)有巨大潛力時(shí)，會(huì)數(shù)十年如一日投入巨資進(jìn)行研發(fā)，例如日產(chǎn)汽車研發(fā)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，官方稱研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)20年，累計(jì)投入超過(guò)200億美金。

不過(guò)豐田汽車動(dòng)力總成公司執(zhí)行副總裁也表示，現(xiàn)在談固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)還為時(shí)尚早，他們希望可以在2025年把固態(tài)電池進(jìn)行量產(chǎn)。在此期間，工程師還需要對(duì)正負(fù)極材料進(jìn)行調(diào)整，并不斷進(jìn)行測(cè)試，并希望生產(chǎn)的固態(tài)電池在使用30年后，還能保持90%的性能，耐久性一直都是車企非常重視的問(wèn)題之一，作為全球銷量名列前茅的豐田汽車更是如此。

此外，高昂的成本也是車企需要解決的一大問(wèn)題，目前三元鋰電池每千瓦時(shí)的價(jià)格約為1100元，磷酸鐵鋰電池價(jià)格要更低一些。固態(tài)電池在發(fā)展早期顯然很難達(dá)到這個(gè)價(jià)格，更何況是五年后，而我國(guó)的輝能科技宣稱能在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)固態(tài)電池，就讓我們拭目以待吧！

固態(tài)電池被業(yè)界認(rèn)為是汽車電氣化轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)，該電池不易受到極限溫度的影響，能量密度是當(dāng)前鋰離子電池的2-3倍。固態(tài)電池重量更輕、壽命更長(zhǎng)、安全性更高。“豐田電池原型產(chǎn)品的充電速度相比當(dāng)前的鋰離子電池快很多，從零到充滿僅用15分鐘。”KeijiKaita表示。另外，固態(tài)電池的耐用性、安全性仍需要提高，豐田工程師為了克服技術(shù)限制，正在調(diào)整電池的陽(yáng)極和其他材料構(gòu)成，尤其是固態(tài)電解質(zhì)。

據(jù)悉，豐田通過(guò)泰星能源解決方案有限公司（PrimePlanetEnergy&Solutions,Inc.）來(lái)推動(dòng)固態(tài)電池業(yè)務(wù)的發(fā)展。泰星能源是豐田與松下成立的合資企業(yè)，今年4月正式投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)有員工約5100人，其中有2400人在中國(guó)。

KeijiKaita說(shuō)：“豐田希望在2025年前將固態(tài)電池量產(chǎn)。”發(fā)展初期由于規(guī)模受限，固態(tài)電池的價(jià)格會(huì)高于鋰離子電池。未來(lái)，如果將固態(tài)電池與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行抗衡，成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于100美元/千瓦時(shí)才行，豐田希望這種電池即使使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能。汽車之家