據外媒報道，特斯拉公司有可能即將推出四大電池突破創新，以超越競爭對手。特斯拉CEO馬斯克對于電池技術有很大的目標“將電動汽車電池的使用壽命延長到160萬公里”，并且一直在為目標達成不斷積累技術和專利。

今年五月有產業鏈消息稱，特斯拉正在申請電池新專利，專利內容涉及到電池鋰化制造過程中采用的鎳鈷(NCA)電極合成方法與工藝。根據報道，此專利不僅可以提升電池壽命，還可以減低電池生產的成本。根據報道，“單晶鎳鈷鋁電極”工藝將使得電池在生命周期內可以充電4000次，100次循環后容量僅下降10%，有效延長電池壽命，累計里程有望超過100萬英里（約為160.9萬公里）。

路透社也在上個月放出消息，特斯拉計劃在今年或2021年推出一款電動汽車電池，此類電池可以支持100萬英里的架勢，成本也低于特斯拉現有電池。

特斯拉最近電池取得的突破也通過員工Jefferies和客戶的來往信息被透露給產業鏈。Jefferies稱，包括電池生產成本、能量密度、電池壽命和無鈷電池的設計在內，特斯拉目前正處于技術突破的邊緣。如果技術足夠成熟，特斯拉可能在未來將不再依賴松下和寧德時代的電池供應。

此前披露的信息顯示，特斯拉收購的Maxwell擁有多項干電極技術和預鋰化專利，對電池的“補鋰”處理將增加電池中鋰含量，“補鋰”處理提升了電池整體的容量保持率，延長了電池壽命。

干電極工藝對比現有“濕法”的核心優勢主要為縮減生產成本，電解液添加劑組合優化一方面降低了成本，另一方面改善了電池的綜合性能（如安全性）。

另一項受到關注的專利名為“無凸片電極電池”，這是一種構建電池的新方法，避開了電池內部由于凸片而造成的電阻大，進而造成電池壽命下降、制造成本增加等問題。馬斯克對這項專利非?？粗?，認為這項專利“實際比聽上去重要得多”。

特斯拉此前宣布用無鈷電池，從目前的信息來看，短期還是和寧德時代合作為主，使用價格更有優勢的磷酸鐵鋰電池，同時也達到國產化和降成本的目的。由于鈷價格高昂，不利于企業降成本及產品擴大市場，所以特斯拉也一直通過技術的革新來達到電池“去鈷化”。

特斯拉試圖突破電池技術

電池作為電動汽車最昂貴的部分，一直都不是特斯拉的強項，公司近年來動作頻頻，不斷招兵買馬，例如聘請電池技術人才、買下小公司、與大學和公司合作，最終目標還是想讓特斯拉在電池方面取得行業優勢。如果獲得成功，那么特斯拉在市場上將贏得更大的競爭優勢。

2019年5月，特斯拉用2.18億美元收購了專門研發電池和電容的Maxwell。同年10月，特斯拉收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar。Maxwell成立于1965年，總部位于加利福尼亞州圣地亞哥，是全球第一的超級電容器制造商，在電池業務方面核心擁有著名的“干電極技術專利+超級電容”。其中Maxwell超級電容器、蓄能裝置是該公司主打產品，其獨特之處在于功率密度高、使用壽命長，能夠快速充放電，而且在極端溫度下仍能確保性能的穩定性和可靠性。

今年2月份，有媒體透露，特斯拉或已收購了一家鋰離子電池公司SilLionInc.。SilLion是一家小型公司，位于科羅拉多州路易斯維爾市，專門研究商用圓柱電池的電池高負荷硅陽極和電極技術。早前也有消息稱，特斯拉正在招聘“電池生產工程師”，特斯拉或許正在為加州的弗里蒙特建設電池試點生產線作準備。

更早的2016年，特斯拉就開始資助由杰夫·達恩(JeffDahn)領導的科學家團隊組成的特斯拉加拿大實驗室。達恩是鋰離子電池研究重量級人物，在40多年的時間里一直處于電池研究和創新的最前沿。而在2019年2月，達恩團隊發表了一篇論文直接“否定”了鈷的存在價值。論文認為，鈷也不能顯著的降低電解質在高溫下的活性水平，因此在高鎳NCA（鎳含量>90%）材料中，鈷是一種不必要的材料。證券時報