“現在高速收費站都有充電樁，開新能源汽車還是很方便的。”家在河北保定的小張在北京工作，為了回家方便，他買了輛新能源汽車。如今，在我國，越來越多的人開始選擇購買新能源汽車。據科技部數據顯示，到2016年底，我國新能源汽車產量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球的占比達到50%。

工業和信息化部、國家發改委和科技部日前印發的《汽車產業中長期發展規劃》提出，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上。新能源汽車有望成為我國汽車產業搶占先機、趕超發展的突破口。

市場發展現拐點

“隨著技術水平大幅提升，產業鏈日趨完善，我國新能源汽車的發展出現了不可逆轉的拐點。”北汽新能源汽車總經理助理、營銷支持部總監王水利在接受本報采訪時表示，2017年開始，我國新能源汽車進入市場導向階段，私人用戶開始成為市場主力。

與國外相比，我國新能源汽車市場格局特點鮮明。“從技術發展路線看，國外新能源汽車以插電式混合動力為主，我國則以純電動為主。”王水利說，這為我國新能源汽車發展供應了彎道超車的機遇。數據顯示，2016年，我國純電動汽車銷售40.9萬輛，插電式混合動力汽車銷售9.8萬輛。

此外，我國社會資本對新能源汽車領域的投資非常積極。據電動汽車網站“第一電動網”工作人員肖瑩介紹，國內互聯網公司正積極進入汽車產業，將為汽車智能化發展供應動力。

電池回收成機遇

電池被稱為新能源汽車的“心臟”，其技術進步對電動汽車發展起關鍵用途。相比燃料消耗，純電動汽車電池污染較大，廢舊電池的處理是關鍵問題。

研究數據表明，2016年，我國實際進入拆解回收的動力鋰離子電池不足1萬噸，超過80%的報廢電池仍然滯留在車企手上。有業內人士分析，由于動力鋰離子電池回收利用的技術細則以及相應的經濟問題尚未得到解決，目前相關進展相當緩慢。

雖然回收利用技術十分復雜，但動力鋰離子電池回收產業潛力巨大。“業內電池回收的基本思路是梯次利用，將退役動力鋰離子電池進行儲能再利用，沒有儲能價值的進行拆解，按元素回收。”肖瑩說，目前許多車企已經開始動力鋰離子電池回收的布局。

據寧德時代首席技術執行官博閣仁介紹，寧德時代已具備電池回收、提純原材料循環利用的核心技術，電芯的回收利用率達到99%。

同時，國家也在積極探索廢舊電池的回收處理問題。今年一月底，工信部、商務部、科技部聯合印發《有關加快推進再生資源產業發展的指導意見》，將新能源動力鋰離子電池回收利用問題列入重大試點示范。據了解，這是國家首次針對動力鋰離子電池回收進行試點工作。

生態優勢需堅持

“我國在新能源汽車領域更具生態優勢。”王水利說，我國新能源汽車公司的優勢在于上下游產業鏈的配套能力。“我們為客戶供應的是包括車、充電樁、二手車回購、監控系統等整套服務的方法，這是外資公司比不了的優勢。”

為鞏固和擴大新能源汽車的發展優勢，工信部部長苗圩表示，接下來，我國將全面提升新能源汽車的技術、質量和配套。“下一步，要執行動力鋰離子電池升級工程，開發高性能動力鋰離子電池，大幅提升新能源汽車整車集成控制和質量安全水平，打造新能源汽車精品。”