由我國電動汽車百人會聯合青海省人民政府、工業與信息化部、科學技術部共同主辦的鋰產業國際高峰論壇，于2017年六月二十一日在青海省西寧市召開。ASTM國際標準組織我國辦事處首席代表劉斐暢談如何才能制定一個好的動力鋰離子電池標準。

ASTM國際標準組織我國辦事處首席代表劉斐

中日韓目前主導電池行業的主流，所以有關大會讓我講美國的標準，美國除了ASE和我們ASTM有一些標準之外，并不是很強大。所以只能通過美國的做法來給大家啟示，咱們國家做鋰離子電池的時候應該怎么做才更加有可能幫助我們鋰離子電池產業走向全球，這是初衷。至于標準的介紹，我只過一遍，落腳點在于這些標準怎么做出來的，這是關鍵點，大家聽懂這個就可以了。

最近幾年我國的標準化改革很火，最高領導層不只一次，多次反復強調標準的用途。最根本的一點，標準是用來幫助咱們提升產業的升級的。所以“標準引領”這四個字成了咱們國家市場的最大聲音，但是其實標準最初來講，它更多的是基礎性用途，但是現在更強調標準的引領用途。

習主席這句話是去年他給ASTM大會上致辭的講話。他說“伴隨著經濟全球化深入發展，標準化在便利經貿往來、支撐產業發展、促進科技進步、規范社會治理中的用途日益凸顯”。

李總理也提到了一點，“質量立國要強化標準引領”。所以李總理去年把“標準引領”這句話說出來，使得咱們國家做標準化都往那個方向跑。

標準是世界商業的通用語言，也就是說沒有標準就沒法做買賣，你的產品就賣不出去，無論是國內貿易還是國際貿易都是這樣的，所以標準已經成了世界貿易的通用語言。而且根據美國商務部在2003年做的統計，當時對美國進出境的產品里面有80%的貿易里面涉及到標準，假如沒有標準的話，他那些貿易都不能成型。從這個統計報告出來以后，這句名言被各國引用，所以標準很重要。

第一，什么是標準？咱們國家的標準界、產業界探討標準的時候，引用咱們老祖宗秦始皇的一句話，車同軌、書同文、統一貨幣、統一度量衡。這個是標準，但是它更多的是整個我國人的行為規范，從這個來看，它不是目前咱們講的現代意義的標準，它具有標準的大規范的感覺，所以這個不是咱們所要的標準。

真正的標準含義我舉三個例子，總體來講，我國國家標準的含義和ISO標準的含義，更多強調的是產品與技術標準，從這個角度來強調。世界貿易組織WTO，它更多強調的視角是從貿易的視角，從市場的視角來看如何做標準，這就是兩個不同的組織的導向不相同，這就是為何ISO里面有很多產品標準，而WTO里面不寫標準，而是基于市場要來寫標準，這是WTO的重要推動點。

從國家倡導到ISO到WTO的標準認識，講到了標準應該從哪方面來做。

目前看來動力鋰離子電池在咱們國家和國際上的標準的情況，咱們國家動力鋰離子電池體系里面有產品，包括電信、模組、動力鋰離子電池包、動力鋰離子電池模組，有應用方向，插電式征程混合式動力，這是電動汽車的應用方向。動力鋰離子電池的功能要求來講也包含著容量、能量。安全防護要求也有操作安全、故障、人員操作故障。這些總體來講是圍繞著產品技術實現來制定標準的。

動力鋰離子電池的國家標準里面有六條，這里有主導這個標準的我們的王博士，他接下來會講更多，我只是把我們國家的標準列出來。總體來講幫助了我們國家的動力鋰離子電池公司往好的方向發展。

全球動力鋰離子電池舉了這么多，有UL的，這是美國的，還有SAE的，還有IEC的兩項，其實是一個，分兩個分項，ISO有這么幾項，還有VDA德國也有動力鋰離子電池，這個涉及到了用電動或者混合動力的汽車的動力鋰離子電池的標準化。

既有產品導向、技術導向也有安全導向的。現在看一下UL的安全導向，安全導向更多的標準考慮的是市場，以UL為例，2580動力鋰離子電池標準，名稱是動力汽車用動力鋰離子電池標準，范圍包括動力鋰離子電池的存儲標志，包括電池和電容，目前這個標準已經被美國和加拿大引進為他們的技術法規，成為了強制性的國家標準。

他的標準的架構包括結構要求、性能要求、測試要求，測試性包括電氣測試、環境測試還有標準要求，這幾個方面界定出UL標準的大概的意思。它涉及的動力鋰離子電池的什么方面做有關的性能、測試以及要求呢？首先有電芯、外殼、線纜、保險絲、電路板、標簽，這幾個方面都要一個個做檢測。

UL2580的結構性要求，有電氣間距，絕緣和絕電，有專門的很系統的要求。它的測試要求里面分三大部分（ppt），左邊是電氣測試，右邊上部分是機械測試，下面的是環境測試，這三個測試做完了，才能了解電池或者電池包、電池芯、模組是否達到安全。

怎么判定呢？第一沒有爆炸，第二不能起火，第三沒有可燃氣體溢出，無電解液泄露，絕緣阻狀，還有沒有斷裂。達到了這些指標說明電池可以用，里面有很多具體的指標做參考。

基于安全導向的標準已經有很多，全世界都使用這個標準。所以國際上UL的標準是這個樣子的。目前咱們我國的標準是什么樣子的？產品標準、技術路線還是環境健康安全標準？

所以講到標準的時候，我聽到更多的聲音是無論公司還是公司聯盟，還是一些技術委員會，他在做標準的很多時候是以具有強大技術優勢的生產公司，也就是動力鋰離子電池生產公司，組成一個工作組，在里面寫標準，基本目的是把產品標準、技術路線放在里面去，所以是以產品為導向的。

按照國際上的做法，一個公司自己可以完成叫公司標準，一組這幾家寫的聯盟標準也可以完成這件事情。但是真正意義上來講，從國家范圍全球市場，甚至全球市場和中日韓市場來看，更多的是通用性的標準，而不是某個具體的路線圖。所以技術路線圖標準、產品標準可以千千萬萬，每個公司可以出自己的標準，但是通用安全要求，這些基礎性的要求，必須是要協調一致的。這是寫標準的基本訴求。

根據我個人的觀察，存在的一些大概的問題，目前咱們國家普遍存在的電池公司里面都是以制定一項國家性的產品標準為導向，有政府引導的，有產業引導的，基本以這個為標準。

第二是我們國家的標準很局限于我國市場，沒有全球眼光。上午歐陽明高教授講到了，我國的純電動汽車在2016年使得世界的電動汽車從不同的技術路線轉向純電動為主導的未來發展路線，說明我國在電動市場上這幾年是挺厲害的，既然這樣的話，我們的標準為何不能用全球視野的標準呢？最起碼可以把日韓納入過來，我們的技術是落后一點點沒有錯，但是寫標準不要怕技術落后，標準舞臺搭得好的話，先進公司、落后公司都可以寫標準的，所以這個視角不相同，要調試一下。

第三點，標準引領支撐，標準引領比如說你是為了一個公司為了進入市場，可以以公司引領發展，或者以市場推廣。但是作為一個全國性標準的話，更多是要強調標準支撐用途，安全性標準。還有利益相關方的考慮，用戶、生產商、消費者、政府官員、檢測機構是不是都能過來？剛才我請教了汪博士，他說目前我們做標準是把這些利益相關方納入進來的，這一點非常好，說明我國是進步的，而且也是出于市場考慮。這幾點考慮好了，寫出來的動力鋰離子電池標準才有適用性，才好用。

所以說白了，講到動力鋰離子電池標準的破局，第一是標準目標要堅定，一定寫一個好用標準，包括三點，品質、市場關聯性、有效使用。第二，怎么實現這個好的標準？你寫標準的動機在哪里？是為了規范市場，是單獨由公司去推廣技術路線，還是幾個大型公司組合起來推廣技術路線？是不是全國所有的動力鋰離子電池公司組織起來制定有利于全國動力汽車消費的標準？這個很重要，機制是怎么做標準，這里的機制很詳細，講半天都沒問題，今天不展開講，關鍵是公開、透明、協調一致。

還有要利用好人力資源，產學研政都要在一起，但是我們又要公開給利益相關方有興趣的人參加進來寫標準，哪怕是一點點反饋過來以后大家討論，這樣的標準才具有公開性。

先考慮用戶的標準為導向，第二再考慮市場為導向，這個動機很重要。

寫標準的關鍵點是什么？決策權交給誰，所以這個圖里面（ppt），關鍵決策權交給誰？是政府決策、專家決策、公司決策還是市場決策？沒有一個單方面的力量決策，而是組成一個大的技術委員會，專家共同決策。我國的標準委員會、日本的標準委員會，美國的標準委員會，ISO的標準委員會都有不同的模式，這很復雜，最重要的是協商一致，公開參與。

最終破局的挑戰，現在所有人寫標準，很多人參與，我講最后這一點，協調與協作是關鍵。所以競爭對手坐下來探討標準問題，這是很關鍵的。所以動力鋰離子電池界不僅僅是大公司、小公司，競爭對手也要參與進來制定標準，寫出來的標準才是好標準。

最后講一下標準的核心競爭力，就跟公司相同，標準好用不是標準本身，而是制定標準的人力資源決定是不是好標準，關鍵在于寫標準背后的團隊、機制、委員會。就跟做公司相同，公司的品牌，iPhone的品牌賣得好是因為品牌好，因為背后有一個好的支撐團隊，把這個優勢做好了，把所有的好的優勢集中進來，你的標準出來就是好用的，這是我的一個啟示，如何制定一個好的動力鋰離子電池標準。

我的個人的看法就向大家匯報到這里，謝謝大家！