一月十六日獲悉，《汽車動力鋰離子電池行業規范條件》（簡稱《規范條件》）已經完成了多輪征求意見，不久將對外正式公布。與1個多月前工信部公布的《汽車動力鋰離子電池行業規范條件》（征求意見稿）相比，修改版的《規范條件》將鋰離子動力鋰離子電池單體公司年產量門檻調低至30億瓦時至50億瓦時范圍，此前門檻設為“不低于80億瓦時”。同時，規范條件將提高研發、產品性能方面的要求。

據上海證券報一月十七日消息，假如年產量門檻調低至30億瓦時，達標公司將大幅新增。來自安信證券的研究報告顯示，寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、中航鋰電、萬向A123、比克電池、山東威能、沃特瑪、億緯鋰能、國能、超威動力等年動力鋰離子電池產量達到或高于30億瓦時。如按照此前80億瓦時這一門檻，當時（2016年）產量達標的公司僅寧德時代、比亞迪，國軒高科2017年完成擴產后才能達標。

我國汽車工業協會副秘書長許艷華表示，《汽車動力鋰離子電池行業規范條件》（征求意見稿）是引導性文件，不是法規性文件，并不是（動力鋰離子電池業）的準入門檻，不會強制所有的動力鋰離子電池公司都必須做到。盡管如此，動力鋰離子電池公司不敢掉以輕心。國軒高科總裁方建華表示，“規范條件是向整車公司開出的白名單。”動力鋰離子電池公司更看重白名單的意義。按照現行政策，（動力鋰離子電池公司）進入白名單是（搭配這一動力鋰離子電池的）新能源汽車獲得補貼的前提條件之一。在兩家性能相同的動力鋰離子電池公司或動力鋰離子電池產品中，進入白名單的公司或產品將更容易被新能源整車公司采購。

據記者了解，即將出臺的《規范條件》中提高了對研發和動力鋰離子電池性能的要求。日前在某論壇上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲談及新能源汽車補貼新政思路時表示，“（新能源汽車補貼新政）強化對動力鋰離子電池的支持。在乘用車、專用車中，專門新增了動力鋰離子電池的技術指標，將新能源客車補貼方式調整為以動力鋰離子電池為核心、以電池容量和電池性能為標準，更加客觀的反映車輛的生產成本和技術水平。”為此，多家動力鋰離子電池公司將加大研發投入力度。這將加快推動我國動力鋰離子電池業的優勝劣汰。

國軒高科高管方建華認為，2017年將進入我國動力鋰離子電池洗牌年。一方面，動力鋰離子電池行業結構性產量過剩越來越明顯，弱小公司本身就有被淘汰或出局的風險。另一方面，隨著主管部門提高了對電池安全、質量、性能的要求，加劇了未能達標的產品和公司被拋棄的可能性。方建華稱，預計九成電池公司會出局，弱小公司將加速被淘汰，行業競爭壁壘會越來越高。

高品質動力鋰離子電池的市場前景也引起機構關注。中金公司在研究報告中指出，“新能源汽車補貼新政中首次將能量密度作為補貼的重要參考指標，建立監督與懲罰機制，表明行業進入重視技術水平與產品質量的實質性提升階段，高品質產品產量仍存在缺口。”中金公司認為，受下游需求與新能源汽車技術路線圖等因素推動，優質電池等產品將保持高上升。2016年至2020年，我國鋰離子電池與四大材料對應的需求年均復合增速超過30%，其中鋰動力鋰離子電池需求量由28Gwh上升2.2倍至89Gwh，年均復合增速超過30%。