一月六日，國軒高科股份有限公司第六屆科技創新大會在安徽合肥舉辦，國軒高科董事長李縝在本次會議致辭時表示，我國近年來電池技術進步較為明顯，磷酸鐵鋰的能量密度從2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。以下是李縝在會上分享的三點感想：

第一，對政策的幾點認知。一是有關補貼“多”與“少”的問題。2016年的騙補事件，對整個產業的發展造成了很大的負面影響。很多人認為，新能源汽車補貼多了，各路人馬蜂擁而上，產業良莠不齊，進而應減少補貼。但一方面，據不完全統計，國家、地方政府給新能源汽車行業的補貼不過四、五百億而已。相比每年基礎設施建設投資的四、五萬億元而言，是微不足道的。二是有關發展“快”與“慢”的問題。很多人認為，新能源汽車產業發展快了，這是與國內其他產業相比較而言。對標國際來看，從產業的規模來講，我們確實是引領者，這幾年電池技術進步也較為明顯。磷酸鐵鋰的能量密度從2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg，但在能耗和動力性能等技術上發展較慢，還存在兩三年的差距。加之去年補貼政策遲遲未出，失去了一年發展的黃金時間。三是有關公司“大”與“小”的問題。一個民族的靈魂是創新，一個國家的靈魂是創造偉大的公司。當下新能源汽車產業鏈公司眾多，大小不一，良莠不齊，必須培養大的公司，才能承載壓力，才能集聚人才，才能推動我國新能源汽車產業成為全球的領跑者。

第二，有關新能源汽車的技術進步。技術的進步，將為新能源汽車替代傳統汽車奠定基礎。特別是當霧霾越來越重，石油越來越少，電動汽車也就越來越成為人們的共識。其實技術進步的關鍵就三個，一是安全，二是壽命，三是能量。有關安全問題，這是核心。有兩種方式來解決安全問題，一是化學方式，通過電池設計來解決；二是物理方式，將安全納入整車體系來防護解決。有關壽命問題，這是關鍵。電池至少要做到與整車同壽命，加之高的能量密度，新能源汽車環保和節約資源的價值才能充分體現。有關能量問題，這是根本。一是電池減重，提升單體能量密度。一套20KWh的電池，要減重100Kg，也就是減重50%，是非常困難的。二是整車輕量化，降低能耗。一輛2噸重的車，減重5%，也就是100kg，整車減重相有關電池系統減重更容易做到。所以，在政策制定的時候，應從推動產業整體發展的角度，除了系統能量密度要求之外，要新增對能耗的一些要求。

第三，當下我國正在發生著的變革。一是社會形態正在由“拿來復制”走向“創新創造”；二是經濟形態正在由“高速上升”走向“有序發展”；三是文化形態正在由“船舶文化”回歸“中華文化”。在這場偉大的變革時代，為社會進步供應動力的能源儲存技術，也正在悄悄發生著偉大的變革，汽車電氣化已是時代的潮流，也是人類社會進步的必然選擇。