據美國華爾街日報中文網報道，電池成本下降將推動電動汽車主流化，但在這之前，處于市場領先地位的電池生產商將首先受到沖擊。

麥肯錫(McKinsey)數據顯示，雖然電池組仍是電動汽車中成本最高的單一部件，但2010年以來電池組價格已下降80%，至227美元/千瓦時。特斯拉(TeslaInc.,TSLA)電池組價格更低，為190美元/千瓦時，隨著該公司擴大其規模50億美元的內華達州廠的產量，其電池組價格可能進一步下降。

供應新增，尤其是來自我國的供應新增是導致電池組價格下降的一個關鍵因素，并且未來預計還會更多。Bernstein預計，到2020年，全球電動汽車電池供應可能新增一倍，至260千兆瓦時，比需求高出逾70%。

對電池產業的大舉投入將使目前領先的電池生產商LG化學(LGChemLtd.,051910.SE)、三星SDI(SamsungSDI,SSDIY)和特斯拉唯一的電池供應商松下電器產業公司(PanasonicCo.,6752.TO)面對壓力。相比我國競爭對手，這些公司擁有技術優勢，但并非不可超越。比如，我國寧德時代新能源科技股份有限公司(ContemporaryAmperexTechnologyCo.Ltd.,簡稱：寧德時代)的技術就足以為寶馬汽車公司(BayerischeMotorenWerkeAG(BMW),簡稱：寶馬汽車)供貨。

我國電池生產商也有自己的優勢，首先就是規模經濟。我國電動汽車市場規模遠超其他市場，而且貿易保護主義政策事實上已將外國電池生產商排斥在外。

我國政府為獲得鋰、鈷、石墨等關鍵原材料所做的不懈努力料將增強我國公司的優勢，而通過鼓勵這一碎片化行業的整合，這種優勢還將得到強化。

松下最有希望抵擋住供應量激增的沖擊，因為松下擁有更先進的技術（其生產的電池能量密度更高）、更大的規模和特斯拉這個重要客戶，盡管把自己的命運與單一一家汽車生產商捆綁在一起本身也有風險。

韓國電池生產商LG化學和三星SDI則迎頭趕上，特別是LG化學，德意志銀行(DeutscheBank)稱，LG化學2011年以來已將電池能量密度提高了70%以上。這兩家公司正在爭奪歐洲汽車生產商的訂單，所以目前利潤率都很低。

有關電池生產商來說，假如能推動電動汽車銷量大幅上升，電池價格低廉并不是問題。不過要將生產成本降低到足以觸發一場電動汽車革命的程度，可能還要超越現有鋰離子技術的科技進步。因此，在電動汽車電池生產商中選出贏家確實很難。