鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2021年11月08日
先進電池材料與制造工藝要有創新
以下為中科院物理研究所研究員黃學杰的發言實錄:
黃學杰:從目前來講,動力鋰離子電池確實是到了一個可觀的數量,未來會在各個方面得到快速發展。我們現在只是關注了動力鋰離子電池的能量密度的成本,其實有八個以上的指標要來關注以及應該如何努力的做。
因為國內太關注能量密度,所以大家都到這條道上去了,也不了解是不是康莊大道,也就是有關正極、負極的這條道路,這是電池的高密度受到影響的原因。因此,我國汽車工業協會搞了一個路線圖,現在我國汽車工程技術學會又在牽頭要把這個路線圖做完善。種種技術路線,吳鋒教授已經做了很好的介紹。我只講,300瓦時/公斤應該成為電池公司的奮斗目標,但是不要成為新能源汽車的參考目標。
在幾年前就制定一個“先導計劃”,比國家“十三五”新能源汽車重點項目早兩年多一點。目標是2018年要造出大于300瓦時/公斤的電池,這是作為新能源汽車電池比較現實的目標,也是基于20年來的理解提出的。因為納米硅的負極是1997年提出來,現在還是非常的不滿意。從實驗室的概念到實際應用要非常長的時間,所以大家不要對石墨烯電池短時間內應用抱太大的希望。
大概在10年前我們就可以看出復合、納米等合在一起能夠做出多少毫安時每克的材料,但是很多公司要產量則非常困難。除了NCA之外,我們也努力地在探討提出的體系。大家都了解,能量密度最高的是手機電池,次高能量密度的用在電腦和動力鋰離子電池。今天石墨也可能做出140瓦時/公斤、硅基能夠做出300瓦時/公斤,能夠滿足這樣的目標。
有關好的材料,動力鋰離子電池的工藝和裝備也是在中宣部的支持下,構建技術的平臺,很多電池公司都去看,好多設備公司都參與了這個平臺的建設,這是工業級的平臺。如圖,就是在試驗一些新的技術,包括新的電池接口,各有各的優勢,和材料各個分析都有關系。新的制造方式也在這個平臺上展示。在南沙新區建立的鋰離子動力鋰離子電池工藝裝備研發和產業基地,歡迎同行去交流、合作。這是一個開放的平臺,很多裝備公司正在那邊做展示、做新技術孵化。同時,新能源技術已經在江西做示范,也已經開始進行了示范階段,所以可以交流。
總的來講,在材料供應方面要有創新,要大家共同努力。感謝財政部、中科院的工作,在中關村已經建立了分析測試平臺,我們有這個環境,大部分設備已經全部就業,一些公司對電極材料、電池已經開始進行分析了。從成份結構,來分析結構,CAFFES平臺已經具備能力,一些國際大公司也開始在這個平臺上進行相關分析。基于深刻的分析和技術合作,才有機會真正地把300瓦時/公斤的電池做的靠譜,讓汽車公司有200瓦時/公斤的可用。
這就是我報告的內容,請大家批評指正。










