用在別克最新插電式混動(dòng)車(chē)型VELITE6上的電池組是通用根據(jù)車(chē)型的需求專(zhuān)門(mén)研發(fā)的，它采用了新一代高度集成式模塊化設(shè)計(jì)，具有重量輕、能量密度高等眾多優(yōu)點(diǎn)。

最近幾年新能源汽車(chē)發(fā)展突飛猛進(jìn)，大有要后來(lái)者居上的勢(shì)頭，而在新能源汽車(chē)的研發(fā)過(guò)程中，無(wú)論是早在2010年就推出的增程式混合動(dòng)力車(chē)型Volt，還是計(jì)劃在2023年前至少推出20款純電動(dòng)汽車(chē)的愿景，通用早已把新能源汽車(chē)放到了企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的高度。

無(wú)論是純電動(dòng)車(chē)型還是混合動(dòng)力汽車(chē)，動(dòng)力電池都是三電系統(tǒng)中及其重要的一部分，所以針對(duì)動(dòng)力電池，通用與供應(yīng)商展開(kāi)了深入合作，在上海與美國(guó)都建立了實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)更為適合產(chǎn)品的電池解決方案。但平日里都嚴(yán)格密封在箱體內(nèi)的動(dòng)力電池到底長(zhǎng)什么樣?通過(guò)一節(jié)親自動(dòng)手的“手工課”，我們揭開(kāi)了動(dòng)力電池的神秘面紗。

用在別克最新插電式混動(dòng)車(chē)型VELITE6上的電池組是通用根據(jù)車(chē)型的需求專(zhuān)門(mén)研發(fā)的，它采用了新一代高度集成式模塊化設(shè)計(jì)，具有重量輕、能量密度高等眾多優(yōu)點(diǎn)。

電池包主要是由電器架構(gòu)、水冷系統(tǒng)、模組結(jié)構(gòu)與承載結(jié)構(gòu)組成，而組裝成電池的最基本單元是電芯、隔熱泡棉與冷卻板，把它們像制作三明治一樣層層堆垛，就形成了組成動(dòng)力電池的最小單元，之后把最小單元安裝在起固定作用的框架里，電池組的基本框架就完成了。當(dāng)然這些工作都是在工廠里通過(guò)機(jī)器人完成的，并且每一步都有相當(dāng)嚴(yán)格的質(zhì)量把控。

之后在組裝好的模組結(jié)構(gòu)頂端安裝導(dǎo)線、繼電器等電器組件，在兩端連接好水冷系統(tǒng)管道。這套冷卻系統(tǒng)與空調(diào)的制冷系統(tǒng)相連接，可以直接利用空調(diào)的冷卻系統(tǒng)為動(dòng)力電池降溫，使電池始終在較為穩(wěn)定的環(huán)境下工作。

示范用的零部件是為了幫助我們了解電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)特意準(zhǔn)備的，在工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這套電池組除了部分線束是通過(guò)人工安裝之外，其余的絕大部分操作都是由機(jī)器人進(jìn)行的。并且這套電池組還擁有ASILD級(jí)別的安全保護(hù)，也就是最高級(jí)別的汽車(chē)安全完整性等級(jí)。

嚴(yán)格管控的制造流程保證了電池?fù)碛休^為統(tǒng)一的儲(chǔ)電性能與穩(wěn)定的電化學(xué)特性，再配合出色的電池管理系統(tǒng)，使得電池組擁有較長(zhǎng)使用壽命成為可能。其實(shí)縱觀整個(gè)汽車(chē)發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)與汽油車(chē)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)早在100年前就已經(jīng)打響了。那時(shí)的純電動(dòng)汽車(chē)雖然價(jià)格具有優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)檐?chē)輛充電速度慢、電池壽命短等缺點(diǎn)一直被汽油車(chē)壓著打。直到1913年亨利福特發(fā)明了工業(yè)流水線的造車(chē)方式，燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)了批量化生產(chǎn)，打破了售價(jià)對(duì)銷(xiāo)量的影響，徹底贏得了戰(zhàn)役的勝利。

之后隨著科技水平以及電池儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)在使用便捷性方面的短板在逐步縮小。在純電動(dòng)汽車(chē)被發(fā)明出來(lái)一百多年后的今天，全世界又再次掀起了一波純電動(dòng)汽車(chē)的熱潮。但燃油車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)一定要站在天枰的兩端，過(guò)著此消彼長(zhǎng)的日子嗎?混合動(dòng)力也許是通用給出的答案。