“假如說2014年是新能源汽車元年，那么2015年可以稱為爆發年。”新能源汽車產業研究中心投資事業部總經理吳輝表示。根據權威統計，截至2015年九月底，我國已經累計生產推廣新能源汽車27.4萬輛，其中，2013年、2014年分別生產1.7萬輛和8.4萬輛，今年僅前三季度就生產15.6萬輛。這一爆發式上升讓人歡喜之余，其產業鏈的不完善更令人堪憂。業界預計，2015年新能源汽車電池累計報廢量將約達到2-4萬噸。眾所周知，鋰離子電池應用于汽車時，其壽命僅3-5年。解決報廢電動汽車電池回收與再利用的問題迫在眉睫。

市場和政策誰決定誰？

“報廢電動汽車電池回收與再利用是一個全新的行當。”中關村儲能聯盟副理事長劉正耀認為。“新行當”就意味著諸多機遇和挑戰。面對這一全新的領域，目前，市場沒有“風向標”的指引和支援，不敢放開膽去做；而政策也在觀望市場的態度和變化，不敢輕易定論。

有關電動汽車電池回收與再利用這一片未知的藍海，公司的態度也迥然有異。經過對深圳比克電池有限公司、中航鋰電(洛陽)有限公司、寧德時代新能源科技有限公司、深圳市沃特瑪電池有限公司、山東威能環保電源科技股份有限公司和山東精工電子科技公司等6家電池公司展開深入了解后，記者把目前這幾家公司有關“新領域”的態度進行了分類：一是捷足先登類，重要是指對即將報廢的電動汽車電池回收再利用有了系統的方法，如儲能和梯次利用方法，此外，投入了一些技術力量和設備等，這樣的公司有三家；二是正在籌備類，指的是，看到了電動汽車電池回收與再利用的現狀和前景，目前正打算向這方面努力，但是還沒有明確的方法、技術等，這樣的公司有兩家；三是毫不動搖類，其中只有一家公司是這樣。據該公司相關負責人介紹，之所以不會發展電動汽車電池回收利用業務的原因是，該公司生產的電池重要出口國外，廢舊電池量非常小，即便有也會賣給小型電池收購廠來處理，而其中的往來成本小到可以忽略不計；另據介紹，電動汽車電池回收再利用的成本高、流程復雜也是其不打算涉足新領域的重要原因之一。

面對嚴峻的環境壓力，無規則的市場，國家仍沒有相應的回收機制出臺。“現階段，廢舊純電動汽車動力鋰離子電池回收還處于一個比較開放的狀態，我們希望國家能有一個標準的體系或執行措施。”相關公司呼吁，“統一的標準將有利于廢舊電池的梯次利用。”據介紹，梯次利用是一種非常好的廢舊電池解決方法，首先它能夠節能公司相關方面的投資；其次，假如充電站能和儲能站結合使用，將會有效地減緩電網的負荷指數。此外，據寧德時代總裁黃世霖介紹，目前國內各家生產的電池容量、規格、技術路線均有所差異，所以廠家只能回收自家電池組來做梯次利用。所以從廠家的描述來看，假如想提高電動汽車電池回收效率，同時形成產業，就要相關部門制定電池的統一標準。中關村儲能聯盟副理事長劉正耀對此也認為，“首先要國家在政策上進行引導，這個是前提，其次才會有人愿意去做這件事。”

誰該成為“吃螃蟹”的先行者？

九月十一日，國家發改委和工信部聯合公布《有關電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015版)》征求意見中，明確了汽車廠商將成為電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主體。對此，劉正耀表態“這并不是很合理”。他認為，“電動汽車電池回收是一門技術。”由于回收電池的技術路線相當復雜，比如在對廢舊鋰離子電池的處理上，要先進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解智慧的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取。他強調，“這套復雜的程序應該由專門的電池回收機構來處理。”

眼下，對電動汽車電池回收較為積極的還是電池生產公司，那么它們在這方面是否具有優勢？對此，劉正耀不否認其行業優勢所在，但同時他也表示，“報廢電動汽車電池回收是一個全新的行當，無論是車企、電池生產公司，還是今后有了專門的電池回收公司，誰來做都是這個領域的新手。重要看這個公司的主營業務是什么，假如做電池回收與公司大方向是分散的，那么效益就不會好。”假如非要從現有類型行業來選，他認為，“電池材料的生產公司做電池回收的優勢更明顯，因為兩者的技術路線是相似的。”

有效的經營模式是什么？

眼下電動汽車電池回收與再利用任重而道遠，盡管還沒有一個合適的標準來引導市場，但是這項艱巨的任務即將來臨，對此，一些公司已經開始未雨綢繆、提前布局，未來，電動汽車電池回收或將形成規模，甚至產業。那么，對公司來說，該有怎么樣的經營模式？

從電池回收角度來看，劉正耀認為，首先要建立專門的回收點，并且回收點的位置一是要遠離市中心，二是要有一定的規模，三是不能過多，因為過多勢必會對環境有很大影響。其次，要有專門的負責人或者公司來進行廢舊電池的統一集中，并送到回收點。回收點再對這些廢舊電池進行元素提取等，通過加工再把做成的材料返還公司，從而使材料再次回到市場，形成一整套循環的系統。

從電池再利用角度來看，業界認為，梯次利用是行之有效的執行方法。據比克電池總裁張樹全介紹，報廢的電動汽車電池經過檢測、篩選可分級別用于電動三輪車、二輪車上；其次，可用于儲能和備用電源、照明電源燈；再次，就是對元素的提取，從而進一步制作成原料。“比克電池做過詳細的測算。我相信電池回收利用做好了的話，還是能占據比較大的市場份額，出現良好的經濟和社會效益。”張樹全如是說。

另外，與專業電池回收公司聯合也是公司可以選擇的較好經營模式。日前，國內最大的車用動力鋰離子電池生產制造商比亞迪就與國內鋰離子電池回收公司格林美展開深度合作。雙方擬在湖北省成立公司，推廣、運行和經營儲能電站和光伏電站項目。雙方利用各自的優勢進行聯手，或將會建立在動力鋰離子電池梯度利用和回收利用領域的領先地位。