提到新能源汽車，大家一定首先想到的是以特斯拉為首的純電動(dòng)汽車以及市面上形形色色檔次不一的混合動(dòng)力汽車。其實(shí)，除了電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車之外，還有一種清潔新能源汽車也非常值得關(guān)注，那就是燃料動(dòng)力鋰電池汽車。

燃料動(dòng)力鋰電池汽車實(shí)際上是通過氫氣和氧氣的化學(xué)用途，出現(xiàn)的電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。它也是電動(dòng)汽車的一種，結(jié)構(gòu)基本類似，只不過多了一個(gè)燃料動(dòng)力鋰電池和氫氣罐。從本質(zhì)上來(lái)看，燃料動(dòng)力鋰電池汽車被看成人類交通的最終解決方法，不止是因?yàn)樗邆淦胀冸妱?dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，而是因?yàn)闅錃夂脱鯕鈦?lái)源無(wú)窮無(wú)盡，并且加氫和加油相同便捷，沒有任何污染。

不過燃料動(dòng)力鋰電池也有屬于自己的缺點(diǎn)，目前氫氣的產(chǎn)量和存儲(chǔ)難度并不理想，成本都比較高，而在建設(shè)加氫站的成本上也遠(yuǎn)比加油站和充電站高，并且高壓存儲(chǔ)的氫氣，安全性有待考驗(yàn)。

目前，包括奔馳、寶馬、豐田和本田等許多國(guó)際一線汽車廠商都已經(jīng)開始進(jìn)行燃料動(dòng)力鋰電池的研發(fā)，而其中在混合動(dòng)力界堪稱“一哥”的世界頭號(hào)汽車廠商豐田的進(jìn)展最大，旗下的燃料動(dòng)力鋰電池新車Mirai已經(jīng)開始在日本本土和美國(guó)市場(chǎng)上市。

下面就讓我們一起來(lái)看看目前汽車領(lǐng)域在燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品中都取得了什么成就。

豐田Mirai

豐田的Mirai可以說是燃料動(dòng)力鋰電池汽車中的頭號(hào)種子，目前已經(jīng)開始在日本和美國(guó)上市，售價(jià)大約在30萬(wàn)人民幣左右。Mirai的充氣時(shí)間只要3到5分鐘，充滿后續(xù)航里程可以達(dá)到502公里，要比正常行駛的特斯拉ModelS還要多出100公里。

與所有燃料動(dòng)力鋰電池汽車相同，Mirai的動(dòng)力來(lái)源是氫氧發(fā)電。在行駛過程中Mirai與汽油車相同要從前進(jìn)氣格柵吸入空氣，再與油箱存儲(chǔ)的液態(tài)氫在燃料動(dòng)力鋰電池中進(jìn)行一系列反應(yīng)出現(xiàn)電力，此種動(dòng)力方式除了出現(xiàn)電力和水之外不會(huì)出現(xiàn)任何廢氣。

當(dāng)然，既然通過氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，那不得不顧及一下行車安全。豐田公司在官網(wǎng)中表示Mirai的油箱由碳纖維制成，內(nèi)部采用聚合物和玻璃纖維進(jìn)行牢固加固，在遇到事故時(shí)，傳感器會(huì)自動(dòng)關(guān)閉氫燃料的輸送，而且氫氣存儲(chǔ)的位置均在車艙外假如出現(xiàn)事故時(shí)會(huì)及時(shí)分散。防止堆積爆炸。

本田FCV

在今年十一月份的東京車展上，本田公布了旗下全新的燃料動(dòng)力鋰電池概念車FCV，這款車型將配備全面的氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，按照計(jì)劃，本田將以這款概念車為原型，于2015年率先在日本推出新型FCV的量產(chǎn)車型，并相繼投放美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。

這款本田FCV概念車概念車搭載了本田最新開發(fā)的燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)，在體積比上一代縮小約33%的基礎(chǔ)上，功率輸出則達(dá)到100kW以上，輸出密度則提高到3.1kW/L，較以往提升了60%左右。本田FCV率先將包含小型化FCSTACK在內(nèi)的動(dòng)力總成置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下，開創(chuàng)了世界量產(chǎn)車型的先河。此舉不僅實(shí)現(xiàn)了5個(gè)成年人舒適乘坐的寬敞空間，還可在未來(lái)FCV快速普及階段供應(yīng)不同的布局形式，滿足用戶的多樣化需求。

本田FCV搭載了70MPa的高壓氫氣儲(chǔ)存罐，續(xù)航距離可達(dá)700公里以上。氫氣儲(chǔ)存罐可在3分鐘左右充滿，達(dá)到了與目前的汽油車相同的使用便捷性。此外，它還可以配備已經(jīng)在FCXClarity進(jìn)行了多次實(shí)證試驗(yàn)的外部充電功能。通過FCV與外部充電器的組合，可變身為“移動(dòng)電源”，在發(fā)生災(zāi)害時(shí)，由車輛為社區(qū)供應(yīng)電能。

奔馳燃料動(dòng)力鋰電池版GLC

除了日系廠商之外，德系廠商似乎也對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)充滿了興趣。目前德國(guó)汽車廠商奔馳正在開發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池SUV車型，并且表示到2017年將會(huì)有型號(hào)為GLCF-Cell的燃料動(dòng)力鋰電池新車公布，并且這款將在2017年的法蘭克福車展上公開亮相。

而到2018年，GLCF-Cell將會(huì)開始在奔馳的商店里出售，雖然距離現(xiàn)在比較遙遠(yuǎn)，但是我們預(yù)計(jì)這款車的售價(jià)大約會(huì)在7.5萬(wàn)美元（約合人民幣48萬(wàn)元），要比普通的燃料動(dòng)力鋰電池汽車稍貴一些。

寶馬燃料動(dòng)力鋰電池版i8

除了奔馳之外，寶馬也同樣正在開發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)產(chǎn)品，而目前寶馬正在法國(guó)馬賽的Miramas試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行燃料動(dòng)力鋰電池版i8的測(cè)試。

此次寶馬測(cè)試的氫燃料i8將原來(lái)的全鋰離子電池電動(dòng)變成了氫燃料和鋰離子電池混合電動(dòng)超級(jí)跑車，雖然沒有具體的結(jié)構(gòu)圖片，但是至少?gòu)耐庥^上看，依然維持了i8超跑的水準(zhǔn)。從造型上看，這款測(cè)試的概念車加大的通風(fēng)口的設(shè)計(jì)，同時(shí)在視覺效果上更具有沖擊力。

通用雪佛蘭Colorado皮卡

近日，通用汽車與美國(guó)軍方TARDEC車輛研發(fā)工程中心宣布將聯(lián)合開發(fā)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車，在未來(lái)十二個(gè)月內(nèi)將嘗試將氫燃料動(dòng)力鋰電池與雪佛蘭Colorado皮卡相結(jié)合，并且進(jìn)行嚴(yán)格的軍方測(cè)試。

TARDEC中心主管PaulRogers表示氫燃料汽車是一種很隱蔽的車輛，能夠用于偵查等特殊場(chǎng)合，此外，在行駛過程中出現(xiàn)的水在一些極限環(huán)境下也能起到非常關(guān)鍵的用途。

將氫燃料動(dòng)力鋰電池與皮卡相結(jié)合有不少好處，比如電動(dòng)機(jī)在低速時(shí)會(huì)出現(xiàn)較高的扭矩，這有關(guān)在野外地形行駛非常關(guān)鍵。此外，氫燃料動(dòng)力鋰電池還可以用于驅(qū)動(dòng)其它設(shè)備，讓皮卡變身成為一個(gè)能源中心。當(dāng)然，TARDEC中心并未公布將在未來(lái)的12個(gè)月里進(jìn)行什么測(cè)試項(xiàng)，所以有關(guān)氫燃料動(dòng)力鋰電池板Colorado的細(xì)節(jié)信息暫時(shí)還不多。不過可以確定的是，軍方的測(cè)試項(xiàng)絕對(duì)會(huì)超過日常使用的標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)PaulRogers還表示氫燃料動(dòng)力鋰電池將進(jìn)一步提升這臺(tái)優(yōu)秀皮卡的極限，而他們的工程師以及科學(xué)家也對(duì)接下來(lái)的改造十分期待。

現(xiàn)代燃料動(dòng)力鋰電池版途勝

在今年的洛杉磯車展上，韓國(guó)汽車廠商現(xiàn)代也展示了自己的燃料動(dòng)力鋰電池版途勝SUV，該車型以氫燃料動(dòng)力鋰電池做能源，環(huán)保性能毋庸置疑，并且預(yù)計(jì)在2016年量產(chǎn)。

全新燃料動(dòng)力鋰電池版途勝采用現(xiàn)代iX35車型上使用的燃料動(dòng)力鋰電池能源技術(shù)，其氫燃料動(dòng)力鋰電池單元可供應(yīng)最大功率134馬力。該車前輪由一組電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大驅(qū)動(dòng)功率可達(dá)87馬力，而該電機(jī)所需電力由氫燃料動(dòng)力鋰電池組供應(yīng)。此外，燃料動(dòng)力鋰電池版途勝還配備有一組最大功率高達(dá)29kW的蓄電池組作為后備功率源。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，該車最大行駛里程可達(dá)480公里，且氫燃料動(dòng)力鋰電池的填充僅需不到10分鐘即可完成，方便快捷。

燃料動(dòng)力鋰電池自行車

其實(shí)除了汽車之外，還有科研人員已經(jīng)開始嘗試在自行車上也使用了該項(xiàng)技術(shù)。澳大利亞新南威爾士大學(xué)研究小組研發(fā)出了最新一代的Hy-Cycle燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力自行車。

這種氫燃料動(dòng)力鋰電池自行車在加滿燃料之后可以持續(xù)行進(jìn)80英里（約128公里），而整個(gè)消耗的氫氣成本大約至要2美元。而該項(xiàng)研究最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于如何在2.5公斤容量的罐裝燃料容器中加入更多的氫氣，并且確保能夠最大化的獲得燃燒性能。

根據(jù)NavigantResearch首席分析師LisaJerram表示：“燃料動(dòng)力鋰電池汽車已經(jīng)在部分市場(chǎng)上市銷售，客戶對(duì)它有興趣，汽車廠商在提高燃料動(dòng)力鋰電池汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。重視燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的汽車廠商將解決燃料基礎(chǔ)設(shè)施難題，建設(shè)燃料站要巨額投資。”

NavigantResearch在報(bào)告中稱，在基礎(chǔ)設(shè)施具備前，燃料動(dòng)力鋰電池汽車將仍然保持供應(yīng)緊張局面，生產(chǎn)維持在較低水平。為了推動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，汽車廠商應(yīng)該在與新合作伙伴在燃料零售和氫燃料供應(yīng)方面進(jìn)行更積極的合作。