作為“十二五”的最后一年，今年以來，國內新能源汽車產銷呈現井噴之勢。根據機動車整車出廠合格證統計，2015年前三季度，國內新能源汽車累計生產15.62萬輛，同比上升300%。

新能源汽車產銷的上升，拉動了對動力鋰離子電池的需求。根據我國化學與物理電源行業協會的統計，今年前三季度，國內動力鋰離子電池市場需求規模達到約200億元人民幣，并且第四季度依然保持強勁態勢。

根據統計數據，今年前三季度我國純電動商用車生產3.97萬輛，同比上升近700%，插電式混合動力商用車生產1.26萬輛，同比上升75%。寧德時代新能源科技有限公司（CATL）產品開發總監蔡毅在接受蓋世汽車專訪時表示，目前國內排名前十的新能源客車生產公司大多都與CATL有著密切的合作，其中包括宇通，金龍，金旅，中通，南車等。

市場高速上升新能源汽車需求更高性能的動力鋰離子電池

位于福建的CATL公司是領先的動力鋰離子電池制造商，今年前三季度，其動力鋰離子電池出貨量僅次于比亞迪，位居國內第二位。CATL公司擁有材料、電芯、模組、電池管理系統、電池PACK結構、電池回收利用的全產業鏈核心技術，其動力鋰離子電池廣泛應用在電動巴士和乘用車方面。

據了解，目前國內動力鋰離子電池的產量已經滿足不了新能源汽車制造商的需求。在巨大利益的誘惑和驅動之下，各路資本紛紛涌入動力鋰離子電池領域，新建項目紛紛上馬。有行業人士告訴蓋世汽車，動力鋰離子電池產量不足已經成為制約今年新能源汽車產銷的重要因素，“只要能生產出動力鋰離子電池，基本上不用擔心銷售不出去”。質量參差不齊的動力鋰離子電池產品因此得以被應用到電動汽車輛上。

為了進一步引導和規范汽車用動力蓄電池行業健康發展，工信部制定了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，并于2015年五月一日起正式執行。根據相關要求，首批共有10家動力鋰離子電池制造廠商最終進入符合該規范條件的公司目錄，其中包括CATL公司。

據蓋世汽車了解，CATL公司申報的動力鋰離子電池產品類別包括磷酸鐵鋰和三元材料兩種。

蔡毅告訴蓋世汽車，“未來三到五年內，在電動大巴應用領域磷酸鐵鋰依然是動力鋰離子電池的主流。就當前動力鋰離子電池技術來講，磷酸鐵鋰離子電池比較成熟，符合對安全性要求較高的電動大巴等公共交通領域的需求。而三元材料的動力鋰離子電池，能量密度比磷酸鐵鋰離子電池高，更符合乘用車的發展趨勢。”蔡毅指出，乘用車由于空間小，車輛的續航里程要求較高，因此三元材料的動力鋰離子電池是其發展方向。“在目前的技術狀態下，用三元材料做的電池包要比磷酸鐵鋰離子電池包成本高一些。磷酸鐵鋰離子電池能量密度相對低，更符合空間較大的大巴的需求。”

據介紹，CATL承擔了2012年度國家新能源汽車產業技術創新工程項目。在電動汽車領域，該公司已與德國、美國等國際優秀汽車廠商及國內眾多知名汽車廠商建立了深度合作關系，為全球客戶供應純電動汽車、混合動力汽車的動力鋰離子電池系統解決方法。

動力鋰離子電池性能應為新能源汽車上升供應強力保障

今年以來，國內發生了多起新能源公交車起火現象，造成了不同程度的損失。“新能源汽車市場需求高速上升，對動力鋰離子電池的性能也提出了更高的要求。CATL非常重視安全問題”，蔡毅向蓋世汽車記者表示，CATL供應的電動巴士動力系統解決方法，嚴格遵循汽車行業ISO/TS16949、ISO26262等相關流程，電池包經過針刺、火燒、重擊等嚴苛測試，并通過仿真分析等，電氣及結構安全成熟可靠。

市場高速上升新能源汽車需求更高性能的動力鋰離子電池

目前我國北方地區已經進入冬季，寒冷的天氣嚴重影響了電動汽車輛的行駛里程，限制了車輛的使用。蔡毅告訴蓋世汽車記者，CATL的動力鋰離子電池系統具有出色的環境適應性，在高寒地區性能表現優越。“我們的電芯可在-30度至60度使用，我們的低溫電芯設計可以做到-20度容量可達常溫90%以上，-30度在80%以上，高于同行業現有水平，能有效保證車輛的高出勤率”。

據介紹，CATL的車用動力鋰離子電池系統具有8-10年的使用壽命，產品被廣泛應用于純電動及混合動力類的中大型車輛和乘用車。

在采訪中，蔡毅告訴蓋世汽車，CATL在電池管理系統（BMS）和快速充電方面取得的成績也可圈可點。據介紹，經過多年的技術積累和產品研發，以及大批量產品的實際運行相關相關經驗，CATL的BMS設計水平近年來有了顯著提高，能夠讓動力鋰離子電池系統達到最佳的整體性能和最長的使用壽命。

“在快速充電方面，CATL基于過去ATL在手機類產品上應用的相關相關經驗（比如OPPO智能手機），將其發展提高并應用在動力鋰離子電池的快充性能改進上，目前已經取得了突破性進展”，蔡毅告訴蓋世汽車：“我們一直在做這方面的探索和研究，希望能夠供應電動汽車充電的便利性解決方法。”